Compradores de viviendas de Texas: encontrar la propiedad ideal es la parte más difícil del proceso de comprar casa

AUSTIN, Texas, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Los compradores de viviendas de Texas afirman que encontrar la propiedad ideal es la parte más difícil del proceso de comprar casa; así lo señala la edición 2020 del Informe de Compradores y Vendedores de Viviendas de Texas, publicado por Texas Realtors. Este informe anual ofrece un profundo panorama de datos sobre la demografía, las motivaciones y las opiniones de compradores y…

AUSTIN, Texas, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Los compradores de viviendas de Texas afirman que encontrar la propiedad ideal es la parte más difícil del proceso de comprar casa; así lo señala la edición 2020 del Informe de Compradores y Vendedores de Viviendas de Texas, publicado por Texas Realtors. Este informe anual ofrece un profundo panorama de datos sobre la demografía, las motivaciones y las opiniones de compradores y vendedores de viviendas en Texas que concretaron una operación de bienes raíces entre julio de 2018 y junio de 2019. Además, el informe destaca información relacionada con los ingresos, el origen étnico, la edad y las percepciones de los consumidores de bienes raíces en Texas durante el proceso de compraventa de viviendas.

«Este informe aporta percepciones cruciales para Texas Realtors en cuanto a la evaluación de las necesidades y expectativas en constante cambio de nuestros consumidores», dijo Cindi Bulla, presidenta de Texas Realtors en el año 2020. «Por ejemplo, a pesar del acceso a varios recursos tecnológicos para buscar casa, los compradores siguen poniendo un alto valor en los conocimientos que un agente local de bienes raíces tiene sobre el mercado a la hora de elegir la vivienda ideal, negociar el mejor precio y contar con instrucción en el proceso de compra».

Quienes compraron casas pertenecientes a dueños previos mencionaron mejores precios, más valor y encanto como los principales factores que motivaron la operación. Quienes adquirieron casas recién construidas mencionaron evitar remodelaciones y problemas de plomería y electricidad como las principales razones para comprar una casa nueva.

La mayoría de los compradores de viviendas en Texas eran parejas casadas (67%), seguidos por mujeres solteras (17%), hombres solteros (10%) y parejas no casadas (5%). El promedio de edad de los compradores en Texas fue de 52 años, cinco menos que el año previo.

Bulla añadió: «Si bien a Texas le fue un poco mejor que al promedio nacional en cuanto a diversidad de compradores, queda mucho por hacer. En todo el estado aún vemos que los compradores blancos conforman la mayor porción del mercado, mientras que quienes se identifican como hispanos o afroamericanos son 14% y 5%, respectivamente. Como Texas Realtors, debemos enfocarnos con gran precisión en estrategias que aseguren la accesibilidad y posibilidad realista de comprar casa para toda la población».

En Texas, 78% de todos los compradores se identificaron como blancos/caucásicos, 4% como asiáticos/isleños del Pacífico, 5% como afroamericanos y 14% como hispanos/latinos.

En el caso de los texanos que vendieron sus casas, la razón más popular para poner una vivienda en el mercado fue mudarse para estar más cerca de amistades o familiares, seguida por reubicaciones laborales y proximidad al trabajo. Los vendedores pasaron, en promedio, 12 años en sus hogares. El precio promedio de venta fue de $64,050 más que lo que pagaron por sus casas y el tiempo promedio que la vivienda pasó en el mercado fue de cuatro semanas.

Acerca del Informe de Compradores y Vendedores de Viviendas de Texas
Los datos de la edición 2020 del Informe de Compradores y Vendedores de Viviendas en Texas se deriva de la edición 2019 del Perfil de Compradores y Vendedores de Viviendas en Texas de NAR, dedicado a analizar los datos resultantes de encuestas entre texanos que compraron o vendieron una casa entre julio de 2018 y junio de 2019. Texas REALTORS® distribuye percepciones sobre el mercado de la vivienda en Texas a lo largo del año, por ejemplo estadísticas trimestrales, tendencias entre compradores y vendedores de casas, ventas de residencias de lujo, tendencias internacionales y más. Si desea consultar el Informe de compradores y vendedores de viviendas en Texas en su totalidad, visite texasrealestate.com.

Acerca de Texas REALTORS®
Texas REALTORS®, con más de 135,000 miembros, es una organización profesional de miembros que representa todos los aspectos de los bienes raíces en Texas. En 2020, Texas REALTORS® está celebrando un siglo de moldear a Texas al ser el defensor de los derechos de la propiedad privada, mantener las normas más elevadas de profesionalismo y proporcionar a sus miembros las herramientas para alcanzar el éxito. Visite texasrealestate.com para más detalles.

CONTACTO:
Sylvester Palacios
Pierpont Communications
+1-512-448-4950
spalacios@piercom.com

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FUENTE Texas REALTORS

Learn4Life: Now is the Worst Time to Hinder School Choice

LOS ANGELES, Aug. 26, 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — While legislation is being considered to aid public schools in dealing with the remote learning crisis, opponents of school choice have added clauses that reduce or eliminate funding to nonclassroom-based charters like Learn4Life. Instead of handicapping a successful method of teaching and engaging students in times of crisis, decision-makers should highlight and adapt traditional public schools to a proven flexible model as they transfer…

LOS ANGELES, Aug. 26, 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — While legislation is being considered to aid public schools in dealing with the remote learning crisis, opponents of school choice have added clauses that reduce or eliminate funding to nonclassroom-based charters like Learn4Life. Instead of handicapping a successful method of teaching and engaging students in times of crisis, decision-makers should highlight and adapt traditional public schools to a proven flexible model as they transfer students in and out of on-site learning.   

A Learn4Life student learns in on-site personalized instruction while maintaining physical distancing.

Learn4Life, a network of nonprofit charter schools that serves at-risk students who have struggled in traditional high school and have dropped out or are so far behind, they won’t be able to graduate with their class. These schools offer a personalized learning model that has allowed them to easily adapt to remote learning.

«Once we got laptops and hotspots into the hands of our students in the first week, we resumed one-on-one teaching to keep our students engaged and motivated,» explained Dr. Caprice Young, national superintendent. «Educators need to shift their focus to personalized, high-intensity learning. They need to replace day-long, large-group video instruction with fewer hours each week of individual, one-on-one or small-group instruction.» 

Young points out that too many teens are bored and struggling with remote learning. Teachers are video lecturing to kids who are likely reading at different grade levels, with varying attention spans, special needs or English language challenges. Educators must identify strategies that will dramatically increase the effectiveness of remote learning during the pandemic. The traditional high school model, of five or six courses with 25-40 students in each class doesn’t work online.

Learn4Life serves more than 49,000 students, helping them get a diploma, job training and life skills – all for free. Most are minorities, socio-economically disadvantaged and have aged out of high school (Learn4Life can serve students up to age 22). Many are teen parents or have adult responsibilities like the need to work or take care of family members.

Putting students back into schools means putting money back into the economy. Instead of creating a lifelong drain on public resources, the hundreds of thousands of dropouts saved go on to become productive, contributing members of society. These graduates are on track to break the generational chain of poverty, as many are the first in their families to graduate with a high school diploma.

Every dropout who earns their diploma is six times more likely to vote; 67 percent less likely to be unemployed and eight times less likely to be incarcerated. Saving dropouts means billions saved in social services such as law enforcement and other social impacts, plus billions created in tax revenue from higher earning graduates

Read more about how this life-saving charter school is helping the most underserved student populations, before and during the pandemic.

About Learn4Life
Learn4Life is a network of nonprofit public schools that provides students personalized learning, career training and life skills. Each school is locally controlled, tuition free and gives students the flexibility and one-on-one attention they need to succeed. Serving more than 49,000 students – including full-time and intersession students – we help them prepare for a future beyond high school. For more information, please visit www.learn4life.org.

MEDIA CONTACT
Ann Abajian, Learn4Life
(844) 515-8186
PR@learn4life.org

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SOURCE Learn4Life

Learn4Life: este es el peor momento para obstaculizar la posibilidad de elección escolar

LOS ÁNGELES, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Mientras se pondera la legislación para ayudar a las escuelas públicas a enfrentar la crisis del aprendizaje a distancia, quienes se oponen a la posibilidad de elección escolar han añadido cláusulas que reducen o eliminan el financiamiento de escuelas particulares subvencionadas sin aulas, como Learn4Life. Lejos de perjudicar un método exitoso de enseñanza y fomento de la participación estudiantil en tiempos de crisis, los responsables de la toma de decisiones deberían de destacar y…

LOS ÁNGELES, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Mientras se pondera la legislación para ayudar a las escuelas públicas a enfrentar la crisis del aprendizaje a distancia, quienes se oponen a la posibilidad de elección escolar han añadido cláusulas que reducen o eliminan el financiamiento de escuelas particulares subvencionadas sin aulas, como Learn4Life. Lejos de perjudicar un método exitoso de enseñanza y fomento de la participación estudiantil en tiempos de crisis, los responsables de la toma de decisiones deberían de destacar y adaptar las escuelas públicas tradicionales a un modelo flexible y probado a medida que transfieren al alumnado dentro y fuera del aprendizaje presencial.

Estudiante de Learn4Life mantiene la distancia física necesaria mientras aprende en un entorno didáctico personalizado y presencial.

Learn4Life es una red de escuelas particulares subvencionadas y no lucrativas que atiende a estudiantes en riesgo que han tenido dificultades en las preparatorias tradicionales y han abandonado las clases, o van tan rezagados que no podrán graduarse con sus compañeros de generación. Estas escuelas ofrecen un modelo de aprendizaje personalizado que ha facilitado su adaptación al aprendizaje a distancia.

«En cuanto nuestros estudiantes contaron con laptops y puntos de acceso wifi en la primera semana, pudimos reanudar la enseñanza individual para ayudarlos a mantenerse motivados y activos. Los docentes necesitan cambiar de enfoque y concentrarse en una enseñanza personalizada e intensiva; necesitan remplazar la instrucción en video con grupos numerosos que dura todo el día con unas cuantas horas a la semana en sesiones individuales, uno a uno, o bien en pequeños grupos», explicó la Dra. Caprice Young, superintendente escolar nacional.

La Dra. Young señala que hay demasiados adolescentes aburridos y enfrentando dificultades con el aprendizaje a distancia. Los maestros están dando clase a chicos que, con toda probabilidad, están en distintos grados de lectura y tienen diferentes capacidades de concentración, necesidades especiales o dificultades con el idioma inglés. Es crucial que los docentes identifiquen estrategias que aumentarán drásticamente la efectividad del aprendizaje a distancia durante la pandemia. El modelo tradicional de preparatoria, con cinco o seis materias y de 25 a 40 estudiantes por clase no funciona en línea.

Learn4Life atiende a más de 49,000 estudiantes y los ayuda a obtener un diploma, capacitarse laboralmente y desarrollar habilidades para la vida sin cobrarles nada. La mayoría pertenecen a grupos minoritarios, marginados social y económicamente, y ya no están en edad de cursar la preparatoria (Learn4Life atiende a estudiantes de hasta 22 años). Es común que sean madres o padres adolescentes, o que tengan responsabilidades de adultos, como la necesidad de trabajar o hacerse cargo de miembros de sus familias.

Regresar al alumnado a las escuelas significa regresar el dinero a la economía. En lugar de generar un drenaje eterno de recursos públicos, los cientos de miles de desertores escolares rescatados se convierten en personas productivas que enriquecen a la sociedad. Estos graduados están encaminados a romper la cadena general de la pobreza, pues muchos son los primeros de la familia e obtener un diploma de preparatoria.

Cada persona que abandona sus estudios y después obtiene un diploma tiene seis veces más probabilidades de votar, 67% menos probabilidades de caer en el desempleo y ocho veces menos probabilidades de caer en prisión. Rescatar a los desertores escolares se traduce en miles de millones ahorrados en servicios sociales, como la observancia de la ley y otros impactos sociales, además de miles de millones generados en recaudación fiscal gracias a que los graduados generan más ingresos.

Aquí encontrará más información sobre la forma en que esta escuela particular subvencionada que salva vidas ha estado apoyando a las poblaciones estudiantiles más marginadas desde antes de la pandemia y durante la pandemia.

Acerca de Learn4Life
Learn4Life es una red de escuelas particulares subvencionadas y no lucrativas que brinda a los estudiantes un aprendizaje personalizado, formación vocacional y habilidades para la vida. Cada escuela está sujeta a un control local, no cobra colegiatura y otorga al alumnado la flexibilidad y la atención individual necesarias para el éxito. Atendemos a más de 49,000 estudiantes entre alumnos de tiempo completo y durante los recesos escolares, y les ayudamos a prepararse para el futuro después de la preparatoria. Más información en www.learn4life.org.

ATENCIÓN A MEDIOS
Ann Abajian, Learn4Life
(844) 515-8186
PR@learn4life.org

(PRNewsfoto/Learn4Life)

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FUENTE Learn4Life

México puede ser clave para la región en el sector automotriz eléctrico por My Press

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y…

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y desplome del precio del petróleo. Entre los factores que impulsan este tipo de motorización, la no contaminación gana. En Ciudad de México, la Secretaría del Medio Ambiente decidió extender los beneficios de exención de pago de la tenencia y verificación.

Durante una entrevista exclusiva con NotiPress, Álvaro De La Paz, director de ingeniería de eZERO, dijo, la autonomía, el precio y la falta de infraestructura son los principales obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos en México. No obstante, hay una falta de comprensión de la nueva tecnología ofrecida por la electromovilidad. «Una autonomía comparable a la de los vehículos de combustible resulta inútil para un vehículo eléctrico, a diferencia del primero, un vehículo eléctrico puede reabastecer en los periodos de estacionamiento conectado a la red eléctrica disponible en todas las ciudades, por lo que no es práctico ni eficiente acumular los recorridos de varios días para reabastecer, tampoco depende de infraestructura de abasto como electrolineras. Se reabastece cotidianamente sin molestias en casa o la cede de la empresa«, explicó el especialista.

Comparativamente con gasolineras para vehículos a combustión, en el caso de los eléctricos De la Paz expresó, «las electrolineras son una infraestructura complementaria que no es indispensable en absoluto» para la adopción de movilidad eléctrica en las ciudades. Esta situación podría otorgar una ventaja al sector de electromovilidad una vez superada la pandemia. El director de ingeniería opina, la electrificación masiva del parque vehicular es un proceso irreversible y acelerado. Atribuye la oferta limitada como el único freno al proceso de migración hacia la electromivilidad.

De cara a la puesta en marcha del acuerdo comercial T-MEC, las mayores ventajas de un comercio liberalizado serán cosechadas por los países en desarrollo, detalla el especialista. El libre comercio abre las puertas de mercados de enorme potencial de consumo y compensa el rezago tecnológico. Esto favorece una nivelación económica regional que es conveniente al país. La industria automotriz mexicana está consolidada como una potencia mundial. El patrimonio poblacional, los niveles educativos y de especialización y la gran infraestructura de suministros automotrices del país, junto con la ubicación estratégica de México y su inigualable relación con Latinoamérica, Asia y Europa son la clave del potencial que México tiene.

Sobre una posible consolidación del mercado automotriz eléctrico en el marco del T-MEC, el especialista señaló, el acuerdo comercial «debe establecerse como la única opción para enfrentar a sus similares de Europa y Asia«. Agregó, «ningún país solo puede hacer frente a los retos de un mercado globalizado y altamente integrado«. Los niveles de productividad, tecnología y flexibilidad que el comercio internacional exige, hacen inviable una oferta a nivel nacional. En este contexto, México se convierte en un actor clave para la región en el sector automotriz eléctrico.

Contacto de prensa: Isaac Quijano
Correo: isaac.quijano@mypress.mx
Teléfono: +52 (55) 6236 3486

FUENTE My Press

México puede ser clave para la región en el sector automotriz eléctrico por My Press

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y…

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y desplome del precio del petróleo. Entre los factores que impulsan este tipo de motorización, la no contaminación gana. En Ciudad de México, la Secretaría del Medio Ambiente decidió extender los beneficios de exención de pago de la tenencia y verificación.

Durante una entrevista exclusiva con NotiPress, Álvaro De La Paz, director de ingeniería de eZERO, dijo, la autonomía, el precio y la falta de infraestructura son los principales obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos en México. No obstante, hay una falta de comprensión de la nueva tecnología ofrecida por la electromovilidad. «Una autonomía comparable a la de los vehículos de combustible resulta inútil para un vehículo eléctrico, a diferencia del primero, un vehículo eléctrico puede reabastecer en los periodos de estacionamiento conectado a la red eléctrica disponible en todas las ciudades, por lo que no es práctico ni eficiente acumular los recorridos de varios días para reabastecer, tampoco depende de infraestructura de abasto como electrolineras. Se reabastece cotidianamente sin molestias en casa o la cede de la empresa«, explicó el especialista.

Comparativamente con gasolineras para vehículos a combustión, en el caso de los eléctricos De la Paz expresó, «las electrolineras son una infraestructura complementaria que no es indispensable en absoluto» para la adopción de movilidad eléctrica en las ciudades. Esta situación podría otorgar una ventaja al sector de electromovilidad una vez superada la pandemia. El director de ingeniería opina, la electrificación masiva del parque vehicular es un proceso irreversible y acelerado. Atribuye la oferta limitada como el único freno al proceso de migración hacia la electromivilidad.

De cara a la puesta en marcha del acuerdo comercial T-MEC, las mayores ventajas de un comercio liberalizado serán cosechadas por los países en desarrollo, detalla el especialista. El libre comercio abre las puertas de mercados de enorme potencial de consumo y compensa el rezago tecnológico. Esto favorece una nivelación económica regional que es conveniente al país. La industria automotriz mexicana está consolidada como una potencia mundial. El patrimonio poblacional, los niveles educativos y de especialización y la gran infraestructura de suministros automotrices del país, junto con la ubicación estratégica de México y su inigualable relación con Latinoamérica, Asia y Europa son la clave del potencial que México tiene.

Sobre una posible consolidación del mercado automotriz eléctrico en el marco del T-MEC, el especialista señaló, el acuerdo comercial «debe establecerse como la única opción para enfrentar a sus similares de Europa y Asia«. Agregó, «ningún país solo puede hacer frente a los retos de un mercado globalizado y altamente integrado«. Los niveles de productividad, tecnología y flexibilidad que el comercio internacional exige, hacen inviable una oferta a nivel nacional. En este contexto, México se convierte en un actor clave para la región en el sector automotriz eléctrico.

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CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y…

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y desplome del precio del petróleo. Entre los factores que impulsan este tipo de motorización, la no contaminación gana. En Ciudad de México, la Secretaría del Medio Ambiente decidió extender los beneficios de exención de pago de la tenencia y verificación.

Durante una entrevista exclusiva con NotiPress, Álvaro De La Paz, director de ingeniería de eZERO, dijo, la autonomía, el precio y la falta de infraestructura son los principales obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos en México. No obstante, hay una falta de comprensión de la nueva tecnología ofrecida por la electromovilidad. «Una autonomía comparable a la de los vehículos de combustible resulta inútil para un vehículo eléctrico, a diferencia del primero, un vehículo eléctrico puede reabastecer en los periodos de estacionamiento conectado a la red eléctrica disponible en todas las ciudades, por lo que no es práctico ni eficiente acumular los recorridos de varios días para reabastecer, tampoco depende de infraestructura de abasto como electrolineras. Se reabastece cotidianamente sin molestias en casa o la cede de la empresa«, explicó el especialista.

Comparativamente con gasolineras para vehículos a combustión, en el caso de los eléctricos De la Paz expresó, «las electrolineras son una infraestructura complementaria que no es indispensable en absoluto» para la adopción de movilidad eléctrica en las ciudades. Esta situación podría otorgar una ventaja al sector de electromovilidad una vez superada la pandemia. El director de ingeniería opina, la electrificación masiva del parque vehicular es un proceso irreversible y acelerado. Atribuye la oferta limitada como el único freno al proceso de migración hacia la electromivilidad.

De cara a la puesta en marcha del acuerdo comercial T-MEC, las mayores ventajas de un comercio liberalizado serán cosechadas por los países en desarrollo, detalla el especialista. El libre comercio abre las puertas de mercados de enorme potencial de consumo y compensa el rezago tecnológico. Esto favorece una nivelación económica regional que es conveniente al país. La industria automotriz mexicana está consolidada como una potencia mundial. El patrimonio poblacional, los niveles educativos y de especialización y la gran infraestructura de suministros automotrices del país, junto con la ubicación estratégica de México y su inigualable relación con Latinoamérica, Asia y Europa son la clave del potencial que México tiene.

Sobre una posible consolidación del mercado automotriz eléctrico en el marco del T-MEC, el especialista señaló, el acuerdo comercial «debe establecerse como la única opción para enfrentar a sus similares de Europa y Asia«. Agregó, «ningún país solo puede hacer frente a los retos de un mercado globalizado y altamente integrado«. Los niveles de productividad, tecnología y flexibilidad que el comercio internacional exige, hacen inviable una oferta a nivel nacional. En este contexto, México se convierte en un actor clave para la región en el sector automotriz eléctrico.

Contacto de prensa: Isaac Quijano
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CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y…

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y desplome del precio del petróleo. Entre los factores que impulsan este tipo de motorización, la no contaminación gana. En Ciudad de México, la Secretaría del Medio Ambiente decidió extender los beneficios de exención de pago de la tenencia y verificación.

Durante una entrevista exclusiva con NotiPress, Álvaro De La Paz, director de ingeniería de eZERO, dijo, la autonomía, el precio y la falta de infraestructura son los principales obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos en México. No obstante, hay una falta de comprensión de la nueva tecnología ofrecida por la electromovilidad. «Una autonomía comparable a la de los vehículos de combustible resulta inútil para un vehículo eléctrico, a diferencia del primero, un vehículo eléctrico puede reabastecer en los periodos de estacionamiento conectado a la red eléctrica disponible en todas las ciudades, por lo que no es práctico ni eficiente acumular los recorridos de varios días para reabastecer, tampoco depende de infraestructura de abasto como electrolineras. Se reabastece cotidianamente sin molestias en casa o la cede de la empresa«, explicó el especialista.

Comparativamente con gasolineras para vehículos a combustión, en el caso de los eléctricos De la Paz expresó, «las electrolineras son una infraestructura complementaria que no es indispensable en absoluto» para la adopción de movilidad eléctrica en las ciudades. Esta situación podría otorgar una ventaja al sector de electromovilidad una vez superada la pandemia. El director de ingeniería opina, la electrificación masiva del parque vehicular es un proceso irreversible y acelerado. Atribuye la oferta limitada como el único freno al proceso de migración hacia la electromivilidad.

De cara a la puesta en marcha del acuerdo comercial T-MEC, las mayores ventajas de un comercio liberalizado serán cosechadas por los países en desarrollo, detalla el especialista. El libre comercio abre las puertas de mercados de enorme potencial de consumo y compensa el rezago tecnológico. Esto favorece una nivelación económica regional que es conveniente al país. La industria automotriz mexicana está consolidada como una potencia mundial. El patrimonio poblacional, los niveles educativos y de especialización y la gran infraestructura de suministros automotrices del país, junto con la ubicación estratégica de México y su inigualable relación con Latinoamérica, Asia y Europa son la clave del potencial que México tiene.

Sobre una posible consolidación del mercado automotriz eléctrico en el marco del T-MEC, el especialista señaló, el acuerdo comercial «debe establecerse como la única opción para enfrentar a sus similares de Europa y Asia«. Agregó, «ningún país solo puede hacer frente a los retos de un mercado globalizado y altamente integrado«. Los niveles de productividad, tecnología y flexibilidad que el comercio internacional exige, hacen inviable una oferta a nivel nacional. En este contexto, México se convierte en un actor clave para la región en el sector automotriz eléctrico.

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CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y…

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y desplome del precio del petróleo. Entre los factores que impulsan este tipo de motorización, la no contaminación gana. En Ciudad de México, la Secretaría del Medio Ambiente decidió extender los beneficios de exención de pago de la tenencia y verificación.

Durante una entrevista exclusiva con NotiPress, Álvaro De La Paz, director de ingeniería de eZERO, dijo, la autonomía, el precio y la falta de infraestructura son los principales obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos en México. No obstante, hay una falta de comprensión de la nueva tecnología ofrecida por la electromovilidad. «Una autonomía comparable a la de los vehículos de combustible resulta inútil para un vehículo eléctrico, a diferencia del primero, un vehículo eléctrico puede reabastecer en los periodos de estacionamiento conectado a la red eléctrica disponible en todas las ciudades, por lo que no es práctico ni eficiente acumular los recorridos de varios días para reabastecer, tampoco depende de infraestructura de abasto como electrolineras. Se reabastece cotidianamente sin molestias en casa o la cede de la empresa«, explicó el especialista.

Comparativamente con gasolineras para vehículos a combustión, en el caso de los eléctricos De la Paz expresó, «las electrolineras son una infraestructura complementaria que no es indispensable en absoluto» para la adopción de movilidad eléctrica en las ciudades. Esta situación podría otorgar una ventaja al sector de electromovilidad una vez superada la pandemia. El director de ingeniería opina, la electrificación masiva del parque vehicular es un proceso irreversible y acelerado. Atribuye la oferta limitada como el único freno al proceso de migración hacia la electromivilidad.

De cara a la puesta en marcha del acuerdo comercial T-MEC, las mayores ventajas de un comercio liberalizado serán cosechadas por los países en desarrollo, detalla el especialista. El libre comercio abre las puertas de mercados de enorme potencial de consumo y compensa el rezago tecnológico. Esto favorece una nivelación económica regional que es conveniente al país. La industria automotriz mexicana está consolidada como una potencia mundial. El patrimonio poblacional, los niveles educativos y de especialización y la gran infraestructura de suministros automotrices del país, junto con la ubicación estratégica de México y su inigualable relación con Latinoamérica, Asia y Europa son la clave del potencial que México tiene.

Sobre una posible consolidación del mercado automotriz eléctrico en el marco del T-MEC, el especialista señaló, el acuerdo comercial «debe establecerse como la única opción para enfrentar a sus similares de Europa y Asia«. Agregó, «ningún país solo puede hacer frente a los retos de un mercado globalizado y altamente integrado«. Los niveles de productividad, tecnología y flexibilidad que el comercio internacional exige, hacen inviable una oferta a nivel nacional. En este contexto, México se convierte en un actor clave para la región en el sector automotriz eléctrico.

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CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y…

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y desplome del precio del petróleo. Entre los factores que impulsan este tipo de motorización, la no contaminación gana. En Ciudad de México, la Secretaría del Medio Ambiente decidió extender los beneficios de exención de pago de la tenencia y verificación.

Durante una entrevista exclusiva con NotiPress, Álvaro De La Paz, director de ingeniería de eZERO, dijo, la autonomía, el precio y la falta de infraestructura son los principales obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos en México. No obstante, hay una falta de comprensión de la nueva tecnología ofrecida por la electromovilidad. «Una autonomía comparable a la de los vehículos de combustible resulta inútil para un vehículo eléctrico, a diferencia del primero, un vehículo eléctrico puede reabastecer en los periodos de estacionamiento conectado a la red eléctrica disponible en todas las ciudades, por lo que no es práctico ni eficiente acumular los recorridos de varios días para reabastecer, tampoco depende de infraestructura de abasto como electrolineras. Se reabastece cotidianamente sin molestias en casa o la cede de la empresa«, explicó el especialista.

Comparativamente con gasolineras para vehículos a combustión, en el caso de los eléctricos De la Paz expresó, «las electrolineras son una infraestructura complementaria que no es indispensable en absoluto» para la adopción de movilidad eléctrica en las ciudades. Esta situación podría otorgar una ventaja al sector de electromovilidad una vez superada la pandemia. El director de ingeniería opina, la electrificación masiva del parque vehicular es un proceso irreversible y acelerado. Atribuye la oferta limitada como el único freno al proceso de migración hacia la electromivilidad.

De cara a la puesta en marcha del acuerdo comercial T-MEC, las mayores ventajas de un comercio liberalizado serán cosechadas por los países en desarrollo, detalla el especialista. El libre comercio abre las puertas de mercados de enorme potencial de consumo y compensa el rezago tecnológico. Esto favorece una nivelación económica regional que es conveniente al país. La industria automotriz mexicana está consolidada como una potencia mundial. El patrimonio poblacional, los niveles educativos y de especialización y la gran infraestructura de suministros automotrices del país, junto con la ubicación estratégica de México y su inigualable relación con Latinoamérica, Asia y Europa son la clave del potencial que México tiene.

Sobre una posible consolidación del mercado automotriz eléctrico en el marco del T-MEC, el especialista señaló, el acuerdo comercial «debe establecerse como la única opción para enfrentar a sus similares de Europa y Asia«. Agregó, «ningún país solo puede hacer frente a los retos de un mercado globalizado y altamente integrado«. Los niveles de productividad, tecnología y flexibilidad que el comercio internacional exige, hacen inviable una oferta a nivel nacional. En este contexto, México se convierte en un actor clave para la región en el sector automotriz eléctrico.

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FUENTE My Press

South Spanish Trail LLC Amends $250 Million Lawsuit To Remove Major International Fiber Optic Cables From Boca Raton Intracoastal Property

BOCA RATON, Fla., Aug. 26, 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — On July 28, 2020 South Spanish Trail LLC (SST), a Delray Beach based real estate developer, filed in the Palm Beach County Circuit Court an Amended Complaint in its $250 million lawsuit against Globenet Cabos Submarinos America, Inc. (Globenet), owner of the GlobeNet (aka Atlantica-1) submarine fiber optic cable system which runs from <span…

BOCA RATON, Fla., Aug. 26, 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — On July 28, 2020 South Spanish Trail LLC (SST), a Delray Beach based real estate developer, filed in the Palm Beach County Circuit Court an Amended Complaint in its $250 million lawsuit against Globenet Cabos Submarinos America, Inc. (Globenet), owner of the GlobeNet (aka Atlantica-1) submarine fiber optic cable system which runs from Boca Raton to South America, Caribbean Crossings Ltd. Inc. (Caribbean Crossings), which operates the BICS cable system from Boca Raton, Florida to the Bahamas, and several unnamed Defendants described as John Does 1-100 («John Does») who have agreements to use the cable systems.

The suit seeks damages and Injunctive relief, including the removal of the fiber optic cables and conduits of both Globenet and CC that traverse SST’s property, and includes claims for trespass, ejectment, unjust enrichment, injunctive relief, declaratory judgement, and recission.

The suit stems from the surreptitiously installed GlobeNet and BICS cable systems across SST’s property without SST’s consent. Additionally, SST is suing the customers of Globenet and CC. John Does who entered into agreements with Globenet and CC to use various parts of the systems which traverse SST’s property.

The suit seeks immediate removal of the GlobeNet and BICS systems from SST’s property, damages in excess of $250 million, recission of all contracts with the John Does, Globenet, and CC that authorize the use of SST’s property, and injunctions to stop the trespassing upon and unlawful use and occupation of SST’s property.

On August 7, 2020 Judge James Nutt issued an order compelling Globenet to produce its agreements with all of the John Does for the use of Globenet’s various conduits and cables on SST’s property, with protections for any possible trade secrets of Globenet. 

SST will be naming Globenet’s customers as defendants in the lawsuit when the agreements are produced.  Among other requested relief, SST is asking the court to impose a constructive trust over the portion of Globenet’s and Caribbean Crossings’ revenues to which SST is entitled based on its ownership of the property, and/or to require that the revenues being generated from the cable systems be deposited into the court registry until the dispute is resolved, so as to protect SST.

South Spanish Trail LLC is a Delray Beach, Florida based real estate development company specializing in maximizing the value of waterfront properties in the Boca Raton Florida area.

The law firm of Tobin & Reyes, P.A. of Boca Raton, FL represents South Spanish Trail LLC.  Globenet is represented by Greenberg Traurig, LLP, and Caribbean Crossings is represented by Holland & Knight LLP. 

For further information please contact attorney, Ricardo Reyes with Tobin & Reyes, P.A. at: sst.litigation@tobinreyes.com.

The case is South Spanish Trail LLC v. Globenet Cabos Submarinos America Inc. et al., case number 50-2020-CA-002024, in the Fifteenth Judicial Circuit Court of Florida.

SOURCE South Spanish Trail LLC