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NEWPORT COAST, California, 20 de diciembre de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Belleza, tecnología y un toque futurista se combinan en el nuevo sedán insignia de Toyota, su renovado Mirai 2021. El Mirai 2016-2020 fue la primera producción vehículos eléctricos de pilas de combustible (FCEV) que se ofreció a la venta para clientes minoristas en Norteamérica. Ahora, para 2021, Toyota renovó por completo el Mirai como un FCEV premium deportivo de lujo con tracción trasera, con un diseño impresionante, tecnología de punta, un mayor rendimiento de conducción y una calificación de la EPA estimada en un rango significativamente más largo.

El nombre del modelo, que en japonés significa «futuro», le va perfecto, ya que el Mirai 2021 está impulsado por la última evolución del tren motriz de vehículos eléctricos de pilas de combustible (FCEN) de la marca. El nuevo Mirai forma parte de una estrategia de electrificación que también incluye los híbridos actuales y futuros de Toyota, al igual que próximos vehículos eléctricos a batería (BEV). Toyota encaminó la industria automotriz a la electrificación moderna en 1997 con el primer Prius híbrido y en la actualidad sigue siendo líder en ventas de híbridos a gasolina y electricidad.

Construido sobre la plataforma GA-L de tracción trasera que también se usa en el sedán Lexus LS de mayor tamaño, el Toyota Mirai 2021 se aleja contundentemente del diseño con tracción delantera de su versión de primera generación. La carrocería es más baja, larga y ancha, con una postura más robusta acentuada por ruedas estándar de 19 pulgadas en aleación.

Su sistema de pilas de combustible con mayor potencia ofrece una experiencia de conducción más cautivadora que la de su antecesor pionero. La estructura de tracción trasera y la suspensión independiente en las cuatro ruedas permiten sentir que realmente se está conduciendo un sedán deportivo de lujo, más ágil de maniobrar que nunca y con mayor comodidad al andar. La estructura de tracción trasera (RWD) también permitió aumentar el espacio de almacenamiento de hidrógeno para extender el rango EPA estimado hasta 402 millas (Mirai versión XLE), un incremento del 30 % con respecto a la primera generación del Mirai.

Con un nuevo perfil sobrio y moderno inspirado en los cupés, este nuevo diseño es aún más práctico que antes. Un mejor aprovechamiento del espacio permite una cabina de cinco asientos en comparación con la distribución de cuatro asientos de la primera generación del Mirai. El interior del nuevo Mirai hace juego con el tono elegante del exterior.

El Mirai 2021 viene con funciones y tecnologías de seguridad más avanzadas, incluyendo el sistema Toyota Safety Sense 2.5+. Esta última generación del conjunto de tecnologías de asistencia a la conducción de Toyota incluye Control Automático de la Velocidad con Radar Dinámico de velocidad completa, freno de mano eléctrico y asistente de detección de carril. Además de esto, el Monitor de Punto Ciego con Alerta de Cruce Posterior viene de manera estándar en el Mirai 2021.

Diseño electrizante, aerodinámica superior 

El cambio a una plataforma de tracción trasera mejora el Mirai 2021 en dos aspectos. La nueva estructura permite proporciones tipo cupé y una postura más robusta. A la vez, la nueva plataforma propicia una cabina más amplia, con más espacio disponible al interior y en el maletero. El resultado no es ni del tipo «la forma es consecuencia de la funcionalidad» ni lo opuesto. Quizá se describa mejor como «la forma se casa con la función» y, en efecto, es un bello matrimonio.

El Mirai 2021 transmite cierta sensación de movimiento con su pose de auto GT clásico (capó largo, amplia línea de techo, cubierta posterior corta) presentado en un práctico sedán de cuatro puertas. La silueta de la cabina fluye hacia atrás con superficies laterales suaves y al ras, acentuadas por estribos esculpidos con realce cerca de la rueda trasera.

La carrocería se estrecha hacia atrás y se fusiona con un alerón trasero integrado. El efecto es el de una pieza única de metal esculpida en una forma sólida. La versión Limited está equipada con un techo panorámico exclusivo de doble panel, que incluye paneles de vidrio fijos y parasol eléctrico.

El Mirai 2021 se ofrecerá en cinco colores exteriores: Negro, Oxygen White, Supersonic Red, Hydro Blue, y Heavy Metal. El color Hydro Blue, exclusivo para la versión Limited, se fabrica con diferentes capas: prebase, base plateada, transparente, azul claro y finalmente otra capa transparente.

El aspecto «funcional» del Mirai se manifiesta en una carrocería más grande con más espacio para los pasajeros. Tanto la distancia entre ejes como la altura, la longitud y el ancho se incrementaron con respecto a la primera generación del Mirai. El aumento de peso fue de tan solo 176 libras; aún así, la distribución de pesos se mejoró para llegar a casi 50:50. El centro de gravedad es más bajo, lo que mejora significativamente la maniobrabilidad.

Detalles elegantes 

El Mirai 2021 incorpora una nueva iluminación distintiva para un sedán Toyota, con faros delanteros largos y delgados que se extienden hacia atrás y al interior del guardabarros. Ambas versiones están equipadas con faros delanteros LED de nivelación automática con doble haz de luz, indicadores direccionales delanteros y traseros multiLED, Luces de Encendido Diurno (DRL) y luces de despeje. Las luces de posición LED laterales tienen grabado el logo de Mirai.

En la parte posterior, un panel delgado de luces LED traseras abarca el ancho del auto, estrecho al centro, que crea un distintivo único durante la noche con tres líneas de graduación diferentes. Los espejos exteriores del color del vehículo con calefacción, plegado eléctrico incluyen indicadores direccionales, eliminadores de escarcha, alerta de punto ciego y luces para charco.

Si bien el nuevo modelo del Mirai cautiva las miradas y llega al corazón, está destinado a engañar… al viento, ni más ni menos. El coeficiente de arrastre superbajo de 0.29 se debe no solo a la forma de la carrocería, sino también a detalles como un flujo de aire optimizado a través del guardabarros interior, una cubierta inferior completamente plana, aletas aeroestabilizadoras en el borde frontal de las ventanas laterales y limpiaparabrisas que se retraen a una posición más baja cuando no están en uso.

Los limpiabrisas dejan ver el nivel de detalle que ha dedicado Toyota para elevar la comodidad y la funcionalidad a un nivel superior en el Mirai. Cuentan con brazos de líquido con rociador directo y, cuando están en uso, funcionan de forma más silenciosa gracias a una menor velocidad en el punto de reversa.

El Mirai versión XLE viene con ruedas aerodinámicas estándar de 19 pulgadas con cinco rayos dobles, mientras que la versión Limited se distingue por variantes negras con acabado maquinado. El Limited también ofrece la opción de ruedas de aleación supercromadas de 20 pulgadas.

Comodidades únicas 

La estructura impecable y moderna del Mirai se distingue por un toque de lujo. La cabina envuelve a los ocupantes en comodidad y una discreta elegancia, mientras pone a su disposición lo último en tecnologías multimedia.

El concepto parte de más espacio interior que el Mirai de primera generación, con un diseño inteligente que realza la sensación de amplitud. El tablero se presenta como una sola pieza escultural que integra a la perfección todos los controles, pantallas y la ventilación. El tablero es casi tres pulgadas más ancho que en la primera generación del Mirai y también está más inclinado (28.4 grados en comparación con 32.7 grados), lo que aumenta la sensación de amplitud.

Al igual que en los deportivos GR Supra de Toyota, el diseño del tablero del Mirai fluye hacia los paneles de la puerta envolviendo al conductor y al pasajero, y la sección del conductor está más delimitada por una consola más ajustada en ese lado. El apoyabrazos de la consola también tiene unas significativas 3.7 pulgadas más de ancho y 2.3 pulgadas más de largo que en el primer Mirai.

La sensación de lujo se da por la selección de materiales. Grandes secciones del tablero y del apoyabrazos de la consola están tapizadas en cuero sintético SofTex. Un panel frontal en metal perforado que se asemeja a la parrilla de un altavoz corre sobre el tablero, oculta las bocinas de audio y logra un elemento de diseño de textura sofisticado. Este motivo también se repite en el paquete de la bandeja trasera.

Un acabado elegante en color cobre o satinado delinea la consola y luego se eleva para seguir el borde de la cubierta de SoftTex del tablero. Para el acabado color cobre, el bordado de la tapicería es beige y para el acabado cromo satinado, gris. Las salidas de aire del control de clima se fusionan en un delgado panel horizontal que va justo desde la línea del acabado de metal.

Dos filas de interruptores, una debajo de la pantalla central y la otra dentro del acabado del tablero debajo de esa, se dividen en zonas por función. Peldaños tridimensionales les dan a los interruptores en el volante una sensación de alta calidad.

Comodidad y tecnología: por encima y más allá 

El Mirai combina una mano de obra rigurosa con alta tecnología para lograr un nivel de confort que está por encima de lo común. Empezando con lo que está «por encima», la cubierta interior del techo es poco convencional. Una capa infrarroja reflectante en la superficie que enfrenta el techo bloquea esa parte del espectro y ayuda a reducir la acumulación de calor dentro de la cabina, lo que resulta en una menor carga eléctrica sobre el sistema de aire acondicionado. También dentro de la cubierta del techo, una capa de Thinsulate™ ayuda a bloquear el calor y atenuar más el ruido. Las ventanas laterales tienen protección UV y repelencia al agua.

El Mirai versión XLE incluye asientos delanteros con calefacción, tapizados en SoftTex y ajustables eléctricamente (en 8 direcciones para el conductor y 4 direcciones para el pasajero). La versión Limited sobresale con asientos delanteros y traseros tapizados en piel perforada SofTex con calefacción y ventilación, incluyendo asiento delantero del pasajero ajustable en 8 direcciones.

El interior del Limited está disponible en espectaculares esquemas de color de dos tonos: blanco y café o negro. La luz LED ambiental incluye ocho colores que el conductor puede seleccionar e iluminación en azul para el área de los pies. El espejo retrovisor digital estándar, con control remoto universal HomeLink® en el Limited, puede cambiar entre los modos convencional y digital. El modo digital transmite la vista de una cámara granangular en la parte posterior del vehículo que también puede realzar la imagen durante la noche.

Para los pasajeros de los asientos traseros en la versión Limited, los interruptores digitales táctiles en la parte posterior de la consola central permiten operar los controles de audio y clima, al igual que el techo corredizo y el parasol eléctricos. El Limited incluye parasoles manuales en las ventanas laterales y un parasol eléctrico en la ventana posterior.

Dobles pantallas digitales 

Tanto el Mirai XLE con el Limited cuentan con conjunto de indicadores digitales TFT LCD a color de 8 pulgadas y pantalla táctil multimedia de 12.3 pulgadas. En el conjunto de indicadores de 8 pulgadas, una pantalla multiinformativa de 4.2 pulgadas incluye un indicador de modo de conducción ECO que ayuda al conductor a maximizar la eficiencia en combustible ofreciendo orientación al acelerar y asignando un puntaje en conducción económica. Siempre se muestran el nivel de combustible de hidrógeno y el rango restante.

La pantalla de 12.3 pulgadas ofrece fácil acceso para el conductor o el pasajero frontal, y la multimedia, el control de clima y los contenidos de navegación se pueden alternar entre izquierda y derecha. Ambas versiones del modelo vienen de manera estándar con una prueba gratuita de tres años de Dynamic Navigation y Premium Audio que se reproduce a través de 14 bocinas JBL®, incluido el subwoofer. El sistema incluye la última tecnología en conectividad por demanda, incluyendo tecnología inalámbrica Bluetooth®, Android Auto™, Apple CarPlay®, compatibilidad con Amazon Alexa y SiriusXM® con prueba de acceso completo de 3 meses.

La pantalla de 12.3 pulgadas también transmite imágenes de la cámara de vista elevada con escaneo perimetral, vista elevada de 360 grados en manejo normal y reversa, y vista de la acera (estándar en el Limited y disponible para el XLE).

FCEV: electricidad a partir del hidrógeno 

Incluso quienes están familiarizados con los EV pueden sentirse extraños frente a los FCEV. La manera más fácil de entender un FCEV es pensándolo como un vehículo eléctrico que no se conecta. No hay necesidad de cargar la batería, un proceso que puede tomar varias horas para un EV incluso con carga rápida. En lugar de esto, el conductor de un FCEV simplemente llena el tanque con hidrógeno en alrededor de cinco minutos, de la misma forma que millones de conductores lo hacen cada día con los vehículos a gas.

Con un FCEV, el combustible es gas de hidrógeno comprimido no tóxico, en lugar de ser gasolina líquida. De la misma manera que lo hizo con la primera generación del Mirai, Toyota incluirá hasta $15,000 en hidrógeno de cortesía.

Un FCEV genera su propia electricidad a bordo a partir de hidrógeno, siendo el agua su única emisión. Una «batería» de pilas de combustible combina el hidrógeno almacenado con el oxígeno del aire para generar una reacción química que produce una corriente eléctrica y agua, que sale por un tubo de escape oculto debajo del auto.

La pila de combustible está compuesta de un ánodo, un cátodo y una membrana de electrolitos. El hidrógeno pasa a través del ánodo y el oxígeno a través del cátodo. Las moléculas de hidrógeno se separan en electrones y protones. A medida que los protones pasan a través de la membrana de electrolitos, los electrones atraviesan un circuito y así generan una corriente eléctrica. En el cátodo, los protones, electrones y el oxígeno se combinan para producir moléculas de agua. No se genera ningún otro subproducto.

El exceso de electricidad generado por la pila de combustible del Mirai y por el frenado regenerativo se almacena en una batería de iones de litio. Como resultado, presionar el pedal del acelerador genera un flujo inmediato de potencia eléctrica integrada desde la pila de combustible y de la batería hacia el motor eléctrico sincrónico CA montado en la parte trasera, que luego mueve las ruedas traseras por medio de una relación de cambio establecida.

Más pequeño, liviano y potente 

El Mirai de segunda generación cuenta con un sistema de pilas de combustible (FC) altamente evolucionado. Aún con 650 v como en el primer Mirai, la siguiente generación de batería de pilas de combustible es cerca de 20 % más pequeña y 50 % más liviana que la batería anterior, con lo que se ubica con facilidad debajo del capó. La nueva batería, más pequeña, hizo posible el cambio a la tracción trasera. En comparación, el Mirai de primera generación contaba con tracción delantera, y la batería de mayor tamaño estaba ubicada bajo una sección elevada del compartimiento del suelo del pasajero.

Una unidad de control de potencia compacta y liviana ahora está integrada con la caja de la batería FC, con lo que se reduce aún más el tamaño general del sistema. Relocalizar el colector de la entrada de aire y optimizar los sellos y electrodos del canal separador de gas permitió incrementar la potencia de salida del 12 % con respecto a la batería de la primera generación (128 kw, por encima de los anteriores 114 kw). Esto se traduce en 182 hp y 221 lb ft de torque contra 151 hp y 247 lb ft del Mirai de primera generación.

En el Mirai 2021, una batería de iones de litio es más pequeña y liviana (98.3 lb contra 103.4 lb) y cuenta con mayor capacidad que la batería de níquel hidruro metálico utilizada en el modelo de primera generación (310.8 v y 4.0 Ah, en comparación con 244.8 v y 6.5 Ah en el modelo anterior). El paquete de batería más compacto cabe entre el asiento trasero y el maletero, y el maletero puede cargar entre dos y tres bolsas de golf. El aire refrigerante para la batería se extrae silenciosamente de la cabina.

En el Toyota Mirai, el hidrógeno comprimido se almacena en tres tanques de fibra de carbono reforzado de alta presión con capacidad de hasta 10,000 psi. Uno de ellos está montado de forma longitudinal en el centro del vehículo, otro de manera transversal bajo el asiento trasero y el tercero debajo de la batería. Los tres tanques en conjunto almacenan alrededor de 11 libras de hidrógeno.

«Supercargador» eléctrico

Por supuesto, en un FCEV no hay combustión, pero existe una especie de supercargador de aire. Un compresor eléctrico presuriza el aire que entra, y el intercambiador enfriado por agua reduce la temperatura del aire comprimido antes de que este pase al paquete de batería híbrida (FC). Un refrigerador de aceite enfriado por agua integrado con el compresor de aire ofrecen más seguridad.

Los sistemas de entrada de aire están diseñados para mitigar el ruido, que es prácticamente imperceptible para los ocupantes. El diseño de las entradas y el material absorbente de ruido en el limpiabrisas evita la resonancia por columnas de aire. Por necesidad, la entrada de aire de la pila de combustible debe ser purificada. El elemento de electruro que limpia el aire captura partículas ultrafinas (PM 2.5), y un filtro de carbón remueve las sustancias químicas. El aire resultante liberado por el sistema es más limpio que el aire que ingresó.

Conducción del Mirai 

Conducir el Toyota Mirai es como conducir un Toyota Híbrido, es decir, una experiencia muy «normal». Súbase, abróchese el cinturón, presione el botón de arranque y el Mirai ya está listo para tomar la carretera. Ponga el cambio en la posición D… y a andar. Si bien en un principio el Mirai 2021 se ofrecerá solo en California, el vehículo está totalmente optimizado para operar en climas fríos. El sistema FC se ha probado en condiciones de frío extremo y puede arrancar con una temperatura exterior de hasta -22 °F. 

El sistema y la batería FC funcionan de manera ininterrumpida. La aceleración inicial normal utiliza energía de la batería, del mismo modo que lo haría un EV de batería. Después de la aceleración inicial, el vehículo hace una suave transición al funcionamiento por FC+EV, y para la conducción con control de crucero pasa por completo a potencia por FC. Como resultado, el conductor siente una respuesta natural y lineal al acelerar.

Al igual que un vehículo híbrido Toyota, el FC también envía electricidad para que se almacene en la batería, a la que también carga el generador del motor al desacelerar. La corriente directa de la batería se convierte en una corriente alterna de tres fases para el compresor de aire del FC y el motor eléctrico. En el Mirai 2021, un segundo convertidor CD-CD complementa el convertidor DC-DC principal para dar respuesta al incremento auxiliar de carga.

El Mirai ofrece un excelente desempeño de conducción cotidiana, por ejemplo, acelerando de 25 mph a 45 mph en 2.8 segundos. El conductor puede personalizar la sensación de conducción gracias al selector de modo de manejo, con modos ECO, NORMAL y SPORT. El modo NORMAL proporciona un excelente equilibro entre el desempeño en conducción y eficiencia del combustible. Al seleccionar el modo ECO, se prioriza la eficiencia optimizando la operación del aire acondicionado, mientra que el modo SPORT agiliza la respuesta del acelerador y ajusta la sensación de maniobrabilidad para una experiencia de conducción más dinámica.

Al igual que en los Toyota híbridos, la conducción eficiente y predictiva puede aprender rápidamente las rutas recorridas para optimizar la carga y descarga de la batería y ayudar así a maximizar la economía del combustible y el rango de autonomía.

Chasis de automóvil de lujo 

Para hacer de la segunda generación del Mirai su nuevo sedán insignia, Toyota se basó en la plataforma GA-L que también se usa en el Lexus LS sedán. (El LS utiliza una versión más larga de esta plataforma). El cambio a tracción trasera y la correspondiente nueva disposición para el sistema FC y el tren motriz EV crean una distribución de peso cercana al 50:50, en comparación con el 58:42 de la primera generación de Mirai con tracción delantera.

La plataforma de alta resistencia es la base para una agilidad de maniobra superior y un viaje excepcionalmente suave y silencioso. La soldadura láser de tornillos y las uniones estructurales adhesivas, ya probadas en varios modelos Toyota y Lexus, son algunas de las técnicas de ensamble implementadas para otorgarle un verdadero aspecto premium al Mirai en la carretera.

La suspensión es completamente nueva y absolutamente digna de un sedán deportivo de lujo insignia. La avanzada suspensión multibrazo reemplaza la suspensión frontal tipo strut y la suspensión trasera de eje rígido que se utilizaron en la primera generación del Mirai. La geometría y la rigidez de la suspensión ofrecen una sensación directa y de alta eficacia al conducir. El resultado es una precisión mayor al maniobrar, lo que le da a la segunda generación del Mirai un aspecto deportivo singular que combina con su tren motriz de aspecto futurista.

El Asistente de Conducción en Curvas Activo (ACA) mejora la estabilidad para optimizar el control del vehículo en ciertas situaciones al girar. La Asistencia en Subida (HAC), estándar para ambas versiones, permite arranques más suaves después de detenerse en un ascenso.

La Dirección Asistida Eléctricamente (EPS) ofrece rapidez de respuesta, con un estrecho radio de giro de 38.6 pies para una fácil maniobrabilidad. Tanto la versión XLE como Limited vienen equipadas con ruedas de aleación de 19 x 8 pulgadas y neumáticos para todo clima 235/55R19. Adicionalmente, la versión Limited tiene la opción de ruedas de aleación de 20 x 8.5 pulgadas estilo turbina supercromadas y neumáticos 245/45ZR20.

Aspectos de seguridad del Mirai 

El Mirai 2021 está equipado con Toyota Safety Sense 2.5+ para ayudar a evitar colisiones o mitigar su impacto. El TSS 2.5+ es la siguiente fase en la evolución de los sistemas activos de seguridad de Toyota, también incluido en otros modelos 2021 como el Camry y la Highlander. Se mejoraron varias funciones que forman parte de sistema Toyota Safety Sense.

Para los básicos, el Sistema Pre-Colisión con Detector de Peatones (PCS con PD) incluye múltiples actualizaciones. Al mejorar las capacidades del sistema, ahora este puede ayudar a detectar no solo el vehículo que va adelante, sino también ciclistas durante el día e incluso peatones en condiciones de poca luz. En el TSS 2.5+ también se mejoró el sistema PCS con PD con asistencia en intersecciones. En las intersecciones, el sistema puede detectar un vehículo o un peatón que se acerca al realizar un giro a la izquierda y puede activar alertas visuales o auditivas, y en determinadas condiciones puede activar automáticamente los frenos. Otras funcionalidades del PCS incluyen asistencia de emergencia a la dirección, diseñada para estabilizar las maniobras de emergencia del conductor dentro del carril, y a la vez evitar peatones, ciclistas o vehículos cercanos.

Cada Mirai viene equipado con Control Automático de la Velocidad con Radar Dinámico (DRCC) de velocidad completa, que puede activar la función por encima de 30 mph e, igualmente, puede configurar un sistema para que ejecute tareas de control vehículo a vehículo hasta 0 mph y reiniciar después de haberse detenido. El DRCC también cuenta con una nueva función que permite adelantar vehículos más lentos con más suavidad. Si conduce detrás de un vehículo que se desplaza más lento que la velocidad programada, cuando el conductor activa la direccional y empieza a mover el volante, el sistema ejecuta un incremento inicial de aceleración en preparación para el cambio de carril. Después del cambio de carril, el vehículo seguirá acelerando hasta volver a alcanzar la velocidad programada.

El Asistente de Manejo en Carril (LDA) está diseñado para notificar al conductor por medio de vibración en el volante o alerta auditiva cuando detecta que el vehículo se está saliendo del carril sin haber activado la direccional. Cuando el DRCC está activado y programado, el Asistente de Detección de Carril (LTA) está diseñado para asistir al conductor suministrando una leve fuerza en la dirección para ayudar a centrar el vehículo en el carril utilizando los marcadores visibles del carril o un vehículo cercano.

Otras funcionalidades del TSS 2.5+ incluyen Luces Altas Automáticas (AHB), que detectan vehículos cercanos o que se acercan y cambia automáticamente entre las luces altas y las bajas. La Asistencia de Señales de Tránsito (RSA) está diseñada para reconocer cierta información en las señales de la vía utilizando una cámara frontal, que presenta en una pantalla multiinformativa (MID). Con el DRCC activado y programado, la RSA también puede ajustar la velocidad hasta el límite anunciado si se conduce por debajo de este, igualmente puede desacelerar si se le está superando.

Además del sistema TSS 2.5+, para ayudar a los conductores del Mirai a cambiar de carril con confianza, el Monitor de Punto Ciego (BSM) sirve para ayudar a detectar y alertarlo sobre vehículos que se acercan o que están ubicados en carriles adyacentes. La Alerta de Cruce Posterior (RCTA) ofrece tranquilidad ya que ayuda a detectar vehículos que se acercan desde ambos lados mientras da marcha atrás, y le alerta con una señal visual y auditiva.

Estrategia de modelo de dos versiones 

Para 2021 Toyota ofrecerá el Mirai en dos versiones, la XLE y la Limited, en lugar de una versión superior con una sola serie de especificaciones como en el modelo de primera generación. La nueva estrategia permitirá que el Mirai sea asequible para un mercado más amplio.

El Mirai XLE viene bien equipado con asientos tapizados en SofTex con calefacción, ajustables eléctricamente en 8 direcciones para el conductor y en 4 direcciones para el pasajero delantero; control automático del clima en dos zonas con función remota; sistema de llave inteligente que incluye sistema remoto de entrada sin llaves con apertura del maletero, botón de pánico y entrada iluminada a distancia; faros delanteros LED de nivelación automática; luces interiores LED de lectura en la parte delantera; sistema Toyota Premium Multimedia con navegación y 14 bocinas JBL; cargador inalámbrico Qi; volante con altura y acercamiento ajustable eléctricamente; retrovisor con atenuación automática; y Freno de Mano Eléctrico (EPB).

Los Connected Services incluyen Safety Connect® con prueba por 1 año; Service Connect con prueba por 10 años, Remote Connect con prueba por 1 año, Wi-Fi Connect con hasta 2 GB dentro de la prueba por 3 meses y Destination Assist con prueba por 1 año. (Visite toyota.com/connected-services y toyota.com/audio-multimedia para conocer más detalles).

De manera opcional, el XLE ofrece el Paquete Advanced Technology que incluye cámara de vista elevada, Asistencia para Estacionarse (delantera y trasera) con Frenado Automático (PA con AB) e iluminación para área de los pies en el asiento delantero.

La versión Limited del Mirai viene con esas especificaciones de manera estándar, junto con asientos delanteros con ventilación, asientos traseros con calefacción, control automático del clima en tres zonas (dos zonas adelante y una zona en la parte trasera con control digital separado), iluminación ambiental y techo panorámico.

Precios del Mirai 

El Mirai 2021 llegará a los concesionarios con más versiones, más opciones y un menor precio sugerido por el fabricante (MSRP) inicial. El Mirai versión XLE tiene un MSRP inicial de $49,500, $9,050 menos que el MSRP inicial de Mirai 2020 saliente. Por $1,410, se puede agregar al XLE el Paquete Advanced Technology que incluye cámara de vista elevada, Asistencia para Estacionarse (delantera y trasera) con Frenado Automático (PA con AB) e iluminación para área de los pies en el asiento delantero.

La versión Limited tiene un MSRP inicial de $66,000, con opción de ruedas de 20 pulgadas en aleación supercromadas por $1,120 adicionales. Tanto las versiones XLE como Limited tienen un precio de $425 para los colores especiales Oxygen White, Heavy Metal, Supersonic Red e Hydro Blue (exclusivo para Limited).

El Mirai versión XLE tendrá un precio de leasing inicial de $499 mensuales, mientras que la versión Limited empieza en $549 mensuales. En el momento en que esta nueva generación del Mirai salga al mercado, habrá incentivos especiales de lanzamiento, incluyendo tasas especiales de financiación, devolución comercial de efectivo y devolución de efectivo por lanzamiento.

Cada Mirai viene con hasta $15,000 en hidrógeno de cortesía. Con cada Mirai se otorgará de manera estándar un plan de asistencia ToyotaCare extendido, válido por tres años o 35,000 millas. Otros beneficios para los propietarios incluyen asistencia en carretera durante tres años (sin límite de millas), una garantía de FCEV por ocho años o 100,000 millas en componentes esenciales de la pila de combustible para vehículos, una experiencia de renta de cortesía de hasta 21 días durante los primeros tres años de propiedad y mucho más.

El futuro de la pila de combustible de Toyota 

Toyota prevé que la tecnología eléctrica de pilas de combustible algún día será tan común como la tecnología eléctrica híbrida de la compañía.

La tecnología de pilas de combustible antecede al automóvil por medio siglo. En 1838, un físico galés combinó hidrógeno y oxígeno en presencia de un electrolito y produjo una corriente eléctrica. Sin embargo, esta no fue suficiente para llegar a ser de utilidad. Hacia la década de 1960, esta tecnología se utilizaba en las naves espaciales Gemini y Apollo de los Estados Unidos, en las que le suministraban a la tripulación agua y electricidad a partir de hidrógeno y oxígeno almacenados.

Si bien las pilas de combustible se han estudiado en el sector automotriz, solo hasta hace poco la tecnología ha llegado a ser práctica y asequible. Toyota empezó su desarrollo en pilas de combustible alrededor del mismo tiempo del Prius original, cerca de 25 años atrás, y el Mirai comparte la tecnología del programa híbrido de la compañía.

Toyota desarrolló la pila de combustible de electrolito de polímero sólido utilizada en la primera y segunda generación de los modelos Mirai. Para ayudar a fomentar la proliferación de los FCEV, la compañía ha publicado más de 5,000 de sus patentes, libres de regalías.

Toyota sigue comprometida con la tecnología de pilas de combustible como tren motriz para el futuro. Se trata de una tecnología escalable que puede ser tan pequeña como para alimentar un teléfono y tan grande como para proveer de energía a un edificio, y cualquier cosa intermedia. Por ejemplo, Toyota recientemente instaló trenes motrices con pila de combustible en una flota de semicamiones Kenworth clase 8 para una carga nominal máxima de 80,000 libras. En la actualidad, estos grandes equipos se utilizan para transporte de carga dentro y alrededor de los puertos de Los Ángeles y Long Beach en California.

Durante los próximos años, ingresarán más FCEV al mercado a medida que se reduzcan el costo, el tamaño y el peso de los sistemas de pilas de combustible y que crezca la infraestructura de abastecimiento.

Un amplio abastecimiento nacional de combustible 

El hidrógeno se puede producir a partir de diversos recursos domésticos. El objetivo del Consejo del Hidrógeno (del cual Toyota es miembro fundador) para 2030 es utilizar hidrógeno descarbonizado para uso en el transporte, como el producido por biorecursos o electricidad renovable por electrólisis. A noviembre de 2020, el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de los Estados Unidos indicó que estaban activas 43 estaciones de combustible de hidrógeno en California y una en Hawaii. Toyota se ha unido a otros fabricantes y gobiernos locales para ayudar a aumentar el número de estaciones de combustible de hidrógeno que se construyen cada caño y para expandir el mercado.

Acerca de Toyota

Toyota (NYSE:TM) ha sido parte del tejido cultural de los Estados Unidos durante más de 60 años y está comprometida con el desarrollo de la movilidad sostenible de última generación a través de sus marcas Toyota y Lexus, además de sus casi 1,500 concesionarios. 

Toyota ha creado una enorme cadena de valor y emplea directamente a más de 36,000 personas en los Estados Unidos. La compañía ha contribuido con el diseño, la ingeniería y el ensamblaje de primera clase de más de 30 millones de automóviles y camiones en sus 9 plantas de fabricación, que para 2021 serán 10 una vez que entre en operación su empresa conjunta de producción en Alabama. 

Para ayudar a inspirar a la próxima generación para que siga una carrera en campos basados en STEM, incluido el de la movilidad, Toyota lanzó su centro de educación virtual en www.TourToyota.com  , que ofrece una experiencia de inmersión y la oportunidad de visitar muchas de sus instalaciones de fabricación en los Estados Unidos. Este centro también incluye una serie de lecciones y planes de estudio gratuitos basados en STEM a través de los socios de la Fundación Toyota de los Estados Unidos, excursiones virtuales y mucho más. Para obtener más información acerca de Toyota, visite  www.toyotanewsroom.com . 

 

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Nota a los editores: Para acceder a fotografías y material adicional, puede visitar ToyotaNewsroom.com 

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Fotografía – https://mma.prnewswire.com/media/1387051/Toyota_2021_Mirai_Limited_Hydro_Blue_007_2.jpg   
Logotipo – https://mma.prnewswire.com/media/785813/TOYOTA_MEDIA_RELATIONS_LOGO.jpg

 

FUENTE Toyota

IRVINE, California, 18 de diciembre de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Kia Motors ganó dos de los tres premios de la categoría de marcas populares en los 22.° premios anuales IntelliChoice de Vehículos Seminuevos Certificados (CPO).  La marca coreana reconocida por su valor, calidad y mano de obra, fue premiada en Mejor garantía en CPO populares y Mejor marca popular en costos de propiedad usada.  IntelliChoice es uno de los principales proveedores de análisis de costos y valor, y forma parte del MotorTrend Group.

«Estamos orgullosos de que IntelliChoice nos reconozca por nuestro programa CPO, ya que este es un componente importante en el compromiso general de Kia con nuestros clientes», indicó Sean Yoon, presidente y director ejecutivo de Kia Motors America y Kia Motors North America. «Al igual que en nuestra oferta de automóviles nuevos, nuestro objetivo es ofrecer la más alta calidad, la mejor garantía y los menores costos de propiedad en cada vehículo usado que vendemos».

Kia ha ganado el premio por Mejor garantía en CPO populares por cuatro años consecutivos. La garantía de los CPO de Kia ofrece cobertura por 10 años o 100,000 millas a partir de la fecha de entrada en servicio, lo que suceda primero, además de una Cobertura Platino de un año o 12,000 millas que se empieza a contar a partir del tiempo/millaje de la compra como CPO.  Al recibir el premio por Mejor marca popular en costos de propiedad de seminuevos de 2021 Kia se convierte en dos veces ganadora de esta categoría. 

Para los premios de automóviles CPO, IntelliChoice evalúa 26 programas respaldados por fabricantes en dos categorías; Premium y Popular, con base en la posición general en el mercado y el rango de precios del vehículo. Los componentes esenciales que se analizan incluyen garantía del fabricante extendida, costos de propiedad de vehículo seminuevo, procesos de inspección exhaustivos e incentivos especiales de financiación. En total se evalúan nueve áreas.  Por otra parte, este año contó con más de 160 horas de investigación, 50 encuestas por correo electrónico, seguimiento a más de 300 ofertas especiales de financiamiento y devolución de efectivo para compras de CPO, y los cálculos de costos de propiedad para 6,572 vehículos.

«Las felicitaciones van para Kia que sigue desempeñándose de forma sólida en los premios anuales para CPO de IntelliChoice, ganando el premio por Mejor garantía y Mejor marca en costos de propiedad usada 2021», expresó Debbie Eldridge, analista de IntelliChoice. «El estudio de este año en los CPO reveló un incremento del 38 % en el número de valores excelentes de Kia durante el último año y al nivel de sus modelos.  Lo que esto significa es que, este año, más Kias recibieron las calificaciones más altas posibles en los análisis de costos de propiedad de seminuevos de IntelliChoice, lo que les aseguró el premio por Costos de propiedad de seminuevos y asegurando que la compra de un automóvil seminuevo certificado de Kia sea una elección inteligente».

Acerca de Kia Motors America 

Kia Motors America, cuya sede se encuentra en Irvine, California, ha sido la marca mejor clasificada y es reconocida como una de las 100 mejores marcas mundiales. Kia es el «Socio automotor oficial» de la NBA y ofrece una gama completa de vehículos que se venden a través de una red de más de 750 concesionarios en los Estados Unidos, entre los que se incluyen automóviles y SUV orgullosamente construidos en West Point, Georgia.*

Para obtener información de prensa, incluyendo fotografías, visite www.kiamedia.com. Para recibir avisos personalizados por correo electrónico sobre comunicados de prensa al momento de su publicación, suscríbase en www.kiamedia.com/us/en/newsalert.

Acerca de IntelliChoice 

IntelliChoice, parte de MotorTrend Group, es el líder del mercado en análisis de costos de propiedad de automóviles y valor de autos. Fundado en 1986, IntelliChoice está comprometido con el empoderamiento de los consumidores para que puedan tomar mejores decisiones de compra al ofrecer información y herramientas esenciales e independientes sobre automóviles. A través del sitio web motortrend.com, los consumidores pueden investigar, comparar y consultar precios de autos nuevos y sus costos de propiedad. 

*Los modelos Telluride, Sorento y K5 se ensamblan en los Estados Unidos con partes de los Estados Unidos y de otros países. 

Logotipo: https://mma.prnewswire.com/media/1388695/Kia_Motors_America_Logo.jpg 

FUENTE Kia Motors America

– Toyota Mobility Foundation, en alianza con Nesta Challenges, anuncia el ganador a nivel mundial de $4 millones en el evento virtual del Mobility Unlimited Challenge

– Phoenix Instinct del Reino Unido gana $1 millón en premios que la ayudarán a llevar su silla de ruedas Phoenix i al mercado

– Con el anuncio del ganador se culmina el Mobility Unlimited Challenge de tres años de duración en el que innovadores de todo el mundo presentaron tecnologías revolucionarias

LONDRES, 18 de diciembre de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — El ganador del Mobility Unlimited Challenge de tres años de duración ha sido anunciado, y Phoenix Instinct, del Reino Unido, recibirá $1 millón para seguir desarrollando su silla de ruedas inteligente de fibra de carbono ultraligera, llevarla al mercado y, finalmente, transformar millones de vidas en la comunidad de personas con discapacidad en busca de un bien mayor.

La Toyota Mobility Foundation, creada por Toyota en 2014, lanzó el desafío global de $4 millones en 2017 en alianza con Nesta Challenges, en una apuesta por impulsar la innovación en el campo de las tecnologías de asistencia para personas con parálisis de los miembros inferiores, siendo esta una muestra de la misión de Toyota de Movilidad para Todos y su visión más amplia de llevar felicidad a todos.   

El desafío convocó a ingenieros talentosos, innovadores y diseñadores de todo el mundo a presentar sus diseños para dispositivos innovadores, integrados con las últimas tecnologías, para mejorar la movilidad y la independencia de los usuarios finales. Participaron más de ochenta equipos de 28 países de todo el mundo.

Los Laboratorios de Investigación de Ingeniería Humana (HERL) de la Universidad de Pittsburgh dirigieron la evaluación de las presentaciones y proporcionaron orientación junto con un equipo de expertos en la materia de Toyota, y el ganador fue elegido por un panel de jueces expertos (consulte las Notas para los editores a continuación para obtener detalles al respecto).

Diseñada por Phoenix Instinct, la Phoenix i utiliza sistemas inteligentes para ajustar automáticamente su centro de gravedad, lo que hace que el marco de fibra de carbono ultraligero sea extremadamente estable y fácil de maniobrar. Utiliza asistencia eléctrica en las ruedas delanteras para reducir las vibraciones dolorosas y minimizar la fatiga del usuario. El sistema de frenado eléctrico inteligente detecta automáticamente si el usuario va cuesta abajo y se ajusta para maniobrar su descenso.

Andrew Slorance, de Phoenix Instinct, dijo: «Ganar el Toyota Mobility Unlimited Challenge es algo increíble para Phoenix Instinct y para los usuarios de sillas de ruedas. La silla de ruedas como la conocemos no se ha modificado tecnológicamente durante décadas. La financiación que recibimos del desafío nos permitió demostrar que la tecnología inteligente hace que la silla de ruedas sea más fácil de usar y más segura, con el potencial de un conjunto de nuevas características. Con el dinero del premio ahora podemos avanzar en este trabajo y llevar la silla de ruedas Phoenix I al consumidor.

El ingreso de Toyota al sector de la movilidad es un momento muy emocionante, veremos avances significativos en los dispositivos de movilidad. En Phoenix Instinct estamos encantados de liderar la revolución de las sillas de ruedas inteligentes».

Sir Philip Craven, miembro de la junta directiva de Toyota Motor Corporation y expresidente del Comité Paralímpico Internacional, compartió: «La movilidad significa libertad. Significa liberarse de estar limitado en la vida. Como lo creemos en Toyota, cuando somos libres para movernos podemos participar plenamente en la sociedad, y estoy entusiasmado por cada uno de estos dispositivos que respalda el Mobility Unlimited Challenge, en particular por el dispositivo ganador, debido a cómo este permitirá que tanta gente pueda hacer mejor lo que quiere hacer».

Ryan Klem, director de Programas de Toyota Mobility Foundation, comentó: «Toda la competencia ha sido un trayecto enriquecedor para todos nosotros, en el que hemos reunido los esfuerzos de muchos expertos, mentores, promotores y demás personas para invertir en los cinco finalistas para desarrollar sus dispositivos y que sean parte de la vida de las personas que los necesitan. Estamos encantados de anunciar a Phoenix Instinct como el ganador del Mobility Unlimited Challenge. Los jueces quedaron impresionados por la forma en que el dispositivo incorporó sistemas inteligentes en su diseño de una manera que representa un verdadero avance para la silla de ruedas y pudieron ver que tiene una plataforma clara en el mercado. TMF está dedicada a continuar apoyando a estos equipos apasionados y esperamos, a través de este proceso, que todos los equipos puedan encontrar recursos para hacer lo mismo, ya que todos han demostrado una creatividad e innovación increíbles. Creemos que este Desafío resultará en enormes mejoras en la tecnología de la asistencia y estamos muy orgullosos de lo que todos los equipos han logrado».

Liz Vossen, de Nesta Challenges, dijo: «Durante demasiado tiempo, la comunidad de personas con discapacidades se ha enfrentado a una movilidad y accesibilidad restringidas. La pandemia de coronavirus ha obligado a un cambio de actitud hacia el trabajo a distancia, demostrando que es posible estar presente y ser productivo en casa.  Sin embargo, la pandemia también destacó la necesidad de que las personas sin discapacidades comprendan mejor la importancia de la movilidad para todos. Esperamos que estos dispositivos mejoren la movilidad de las personas en todo el mundo y contribuyan a un futuro más inclusivo».

Los otros cuatro finalistas fueron:

• Evowalk: Evolution Devices (Estados Unidos): un simulador portátil inteligente que se coloca justo debajo de la rodilla y utiliza inteligencia artificial para apoyar los músculos en el momento adecuado para ayudar a rehabilitar la marcha y prevenir caídas en personas con problemas de caída del pie.
• Qolo (Quality of Life with Locomotion): Equipo Qolo, Universidad de Tsukuba (Japón): un dispositivo de movilidad erguida que integra funciones de exoesqueleto y silla de ruedas. Brinda apoyo a la función erguirse y sentarse con un mecanismo de asistencia pasiva para personas con parálisis de los miembros inferiores.
• Quix: IHMC & MYOLYN (Estados Unidos): un exoesqueleto motorizado de gran movilidad que ofrece una movilidad vertical rápida, estable y ágil.
• Wheem-i: Italdesign (Italia): un dispositivo eléctrico semiautomático con ruedas que ofrece viajes compartidos para usuarios de sillas de ruedas. Ha sido principalmente diseñado para micromovilidad y se puede utilizar en una variedad de superficies.

En esencia, el desafío se desarrolló para resaltar la importancia de la colaboración con los usuarios finales y desarrollar inventos teniendo en cuenta a la comunidad de personas con discapacidad. El desafío apoya los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, específicamente el Objetivo n.° 10 de reducir las desigualdades en los dispositivos auxiliares que ayudan a las personas con parálisis a tener un mejor acceso a las oportunidades económicas, sociales, educativas y de otro tipo en la sociedad.  Las especificaciones clave para elegir el invento ganador incluyeron dispositivos que se integrarán sin problemas en la vida y el entorno de las personas, y que a la vez fueran cómodos y fáciles de usar, lo que permitirá una mayor independencia y participación en la vida diaria. Los criterios de evaluación se basaron en la innovación, el conocimiento y el impacto, la funcionalidad y usabilidad, la calidad y seguridad, y el mercado potencial y la conveniencia de su precio. 

En todo el mundo, millones de personas viven con parálisis de las extremidades inferiores (las causas más comunes son accidentes cerebrovasculares, lesiones de la médula espinal y esclerosis múltiple). Si bien no existen estadísticas sobre la parálisis en todo el mundo, la Organización Mundial de la Salud estima que hay entre 250,000 y 500,000 nuevos casos de lesión de la médula espinal en todo el mundo cada año.

Panel de jueces del Mobility Unlimited Challenge:

• Profesora Linamara Battistella, doctora en Medicina Física y Rehabilitación de la Universidad de Sao Paulo (Brasil)
• Winfried Beigel, director de investigación y desarrollo de Otto Bock Mobility Solutions (Alemania)
• La Dra. Mary Ellen Buning, presidenta electa de la Sociedad de Tecnología de Asistencia e Ingeniería de Rehabilitación de América del Norte (Estados Unidos)
• La Dra. Kay Kim, presidenta de NT Robot Co (Corea del Sur)
• El Dr. Eric Krotkov, director científico del Toyota Research Institute (Estados Unidos)
• Eric LeGrand, defensor de los derechos de las personas con discapacidad (Estados Unidos)
• Sophie Morgan, presentadora de televisión y defensora de la discapacidad (Reino Unido)
• Ruth Peachment, especialista clínica en terapia ocupacional en el Centro Nacional de Lesiones Espinales (Reino Unido)
• Matthew Reeve, director de la Fundación Christopher & Dana Reeve (Estados Unidos)
• El Dr. Yoshiyuki Sankai, presidente de la empresa de robótica Cyberdyne (Japón)
• El Dr. Lloyd Walker, ingeniero en rehabilitación profesional en Tech4Life (Australia)

Acerca de Toyota Mobility Foundation

Toyota Mobility Foundation se estableció en agosto de 2014 para apoyar el desarrollo de una sociedad más móvil. La Fundación tiene como objetivo apoyar sistemas de movilidad sólidos al tiempo que elimina las disparidades en la movilidad. Utiliza la experiencia de Toyota en tecnología, seguridad y medioambiente, trabajando en alianza con universidades, gobiernos, organizaciones sin fines de lucro, instituciones de investigación y otras organizaciones para abordar problemas de movilidad en todo el mundo. Los programas incluyen la resolución de problemas de transporte urbano, la expansión de la utilización de la movilidad personal y el desarrollo de soluciones para la movilidad de última generación.

Obtenga más información en www.toyotamobilityfoundation.org .

Acerca de Nesta Challenges
En todo el mundo hay muchas personas y comunidades que son ignoradas y desatendidas que enfrentan desafíos cada vez más complejos. Nesta Challenges aborda algunos de estos problemas aprovechando y fomentando la innovación, los desarrollos nuevos y la tecnología para lograr un impacto positivo.

Desde la salud hasta la conservación, desde las finanzas hasta la agricultura, desde la tecnología de asistencia hasta la educación, conectamos a personas, empresas y expertos para impulsar nuevas ideas y generar un cambio sistémico.

Nesta Challenges utiliza premios para estimular soluciones innovadoras a algunos de los mayores desafíos que enfrentamos. Entre estos se incluyen:

• El Premio Longitude, creado para abordar los crecientes niveles de resistencia a los antimicrobianos y reducir el uso de antibióticos.
• El Premio a la Tecnología Inclusiva, un premio que presenta un desafío para fomentar innovaciones que brinden a las personas con discapacidades igualdad de acceso a las oportunidades de la vida.
• El Premio del Desafío de Energías Renovables del PNUD, para encontrar una solución de energía renovable capaz de proporcionar energía fuera de la red para cubrir las necesidades de las familias que regresaron tras la guerra en las zonas rurales de Bosnia y Herzegovina.
• El premio Dynamic Demand Challenge, creado para reducir las emisiones de carbono al cambiar la demanda de energía a horas de menor actividad o mediante el exceso de generación de energía renovable.

Para obtener más información, visite https://www.nesta.org.uk/project/nesta-challenges/

Acerca de HERL
The Human Engineering Research Laboratories (HERL) ha estado a la vanguardia de la investigación en tecnología de asistencia durante 25 años. HERL, una colaboración entre la Universidad de Pittsburgh, el VA Pittsburgh System y el UPMC Health System, se dedica a la investigación de sillas de ruedas y movilidad, específicamente mejorando la movilidad y función de los veteranos y todas las personas con discapacidades a través de ingeniería avanzada en investigación clínica y rehabilitación médica a nivel local, nacional e internacional. Con laboratorios e instrumentos de investigación de última generación, HERL también estudia robótica en tecnología de asistencia, atletismo en rehabilitación, espacios de vida de asistencia, eficiencia de transferencia de sillas de ruedas, capacitación de médicos, y la fuerza y vibración en usuarios de sillas de ruedas.

Fotografía: https://mma.prnewswire.com/media/1387958/Toyota_Mobility_Foundation_Phoenix_Instinct.jpg  

 

FUENTE Toyota Mobility Foundation

Un moderno sedán distinguido en la categoría de subcompactos

– El Rio es reconocido por su alto valor y su bajo costo de propiedad a largo plazo en comparación con otros en su segmento

– El premio de Vincentric destaca la sobresaliente confiabilidad a largo plazo de Kia junto con su excepcional garantía

IRVINE, California, 17 de diciembre de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ —

El sedán Rio de corte deportivo se distinguió como ganador del premio 2021 de Vincentric como el «Mejor Valor de Auto Usado Certificado en Estados Unidos» en la categoría de subcompactos.  Con un costo de propiedad 2.8 por ciento más bajo de lo esperado para su segmento, el Rio superó a siete competidores para asegurar su triunfo.

«El reconocimiento por Vincentric del Rio como el Mejor Valor de Auto Usado Certificado en Estados Unidos’ valida el espíritu ganador de ‘Darlo Todo’ de Kia», manifestó Sean Yoon, presidente y director ejecutivo de Kia Motors America, Kia Motors North America. «El compromiso de Kia con la confiabilidad, la innovación y la satisfacción de los conductores asegura que los vehículos Kia resistan la prueba del tiempo».

Vincentric, una fuente líder de datos y análisis de costo de propiedad dentro de la industria automotriz, analizó más de 15,000 configuraciones de vehículos en relación con ocho factores que determinan el costo: depreciación, cargos e impuestos, financiación, combustible, seguros, mantenimiento, costo de oportunidad y reparaciones. Los costos se midieron después de incorporar la garantía de vehículos certificados de segunda mano que ofrece el fabricante, aplicando también los requisitos de millaje necesarios para recibir la autorización de vehículo certificado de segunda mano de fabricante de equipo original. Cada vehículo certificado de segunda mano se evaluó en los 50 estados y en Washington DC, asumiendo que cada uno recorrería 15,000 millas anualmente durante cinco años.

«El Kia Rio tuvo el mejor desempeño de su clase en los premios Vincentric Best CPO Value in America Awards del 2021,, gracias a sus bajos costos de mantenimiento y reparaciones», señaló David Wurster, presidente de Vincentric.  El Rio demostró su fuerte valor como vehículo certificado de segunda mano al superar a sus competidores en el segmento de subcompactos, lo que lo convierte en una opción inteligente para los consumidores».

El programa de vehículos certificados de segunda mano de KMA acepta únicamente vehículos Kia que tengan cinco años o menos, con menos de 60,000 millas en el odómetro, y exige una inspección de aseguramiento de la calidad de 164 puntos llevada a cabo por técnicos certificados por Kia.  Los vehículos certificados de segunda mano también vienen con una garantía limitada de 10 años o 100,000 millas del tren motor¹ y una cobertura Platinum de 12 meses o 12,000 millas².  Ya sea que se trate de sus sedanes deportivos o de sus SUV y CUV de capacidades indiscutibles con los que sueñan los conductores, los clientes consiguen un gran precio unido a una calidad excelente, evitando el estrés, el riesgo y la incertidumbre que generalmente se asocia con la compra de un vehículo de segunda mano.

Acerca de Kia Motors America 

Kia Motors America, cuya sede se encuentra en Irvine, California, ha sido la marca mejor clasificada y es reconocida como una de las 100 mejores marcas mundiales. Kia es el «Socio automotor oficial» de la NBA y ofrece una gama completa de vehículos que se venden a través de una red de más de 750 concesionarios en los Estados Unidos, entre los que se incluyen automóviles y SUV orgullosamente construidos en West Point, Georgia.*

Para obtener información de prensa, incluyendo fotografías, visite www.kiamedia.com. Para recibir avisos personalizados por correo electrónico sobre comunicados de prensa al momento de su publicación, suscríbase en www.kiamedia.com/us/en/newsalert.

*Los modelos Telluride, Sorento y K5 se ensamblan en los Estados Unidos con partes, piezas y componentes de origen estadounidense y mundial.

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¹ El programa de garantía limitada de 10 años o 100,000 millas para vehículos certificados de segunda mano de Kia comienza en la fecha original de entrada en servicio del vehículo y en la milla «0» del odómetro. El programa de garantía limitada incluye el remanente de la asistencia en carretera, de la cobertura del tren motor y de la garantía limitada de nuevos vehículos (básica). Obtenga más información en el concesionario o visite kia.com.
² La cobertura Platinum comienza en la fecha de la compra del vehículo y la lectura del odómetro en la fecha de compra. La cobertura Platinum es limitada; para consultar las coberturas exactas, las exclusiones y limitaciones, revise el contrato de vehículo certificado de segunda mano o solicite más información en el concesionario.

Foto: https://mma.prnewswire.com/media/1386665/Kia_Logo.jpg

FUENTE Kia Motors America

SEÚL, 16 de diciembre de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/

• Hyundai Motor Group revela la E-GMP, la primera plataforma exclusiva para Vehículos Eléctricos de Batería (VEB) para su línea de VEB de última generación
• Los VEB con E-GMP ofrecen una autonomía de más de 310 mi (500 km) con una carga completa (WLTP), y gracias a su función de carga rápida es posible cargar hasta un 80 % en solo 18 minutos
• El modelo de alto rendimiento con E-GMP acelera de cero a 62 mi/h (100 km/h) en menos de 3.5 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 161 mi/h (260 km/h)
• Sus componentes están diseñados para optimizar la dinámica y la seguridad al conducir, maximizando el espacio de la cabina
• El sistema integrado de energía eléctrica incluye la primera función de conversión de energía multicarga (400 V/800 V) y bidireccional del mundo
• Las características modulares y de estandarización de la plataforma permiten personalizaciones rápidas y flexibles según las necesidades del cliente
• Hacia 2025, Hyundai Motor Group planea introducir 23 modelos de VEB y vender 1 millón de unidades de estos en todo el mundo

Hyundai Motor Group reveló su nueva Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP), una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos a batería (VEB). Presentada hoy durante un evento virtual de «Descubrimientos Digitales E-GMP», la plataforma servirá como base tecnológica para la línea de VEB de última generación de Hyundai Motor Group.

El evento fue transmitido por el Canal oficial de YouTube del grupo y el Canal Hyundai, un espacio de contenidos en línea abierto al mundo.

A partir de 2021, la E-GMP será la base de diferentes VEB nuevos, incluyendo el IONIQ 5 de Hyundai Motor Company, el primer VEB de Kia Motors Corporation que se dará a conocer en 2021 y muchos otros modelos.

Diseñada exclusivamente para VEB, la E-GMP ofrece diferentes ventajas en comparación con otras plataformas del Grupo que fueron diseñadas esencialmente para motores de combustión interna. Los beneficios incluyen más flexibilidad de personalización, un desempeño potente al conducir, mayor autonomía, características de seguridad reforzadas y más espacio interior para los ocupantes y el equipaje.

«En la actualidad, nuestros VEB Hyundai y Kia de tracción delantera ya se ubican entre los más eficientes en sus segmentos», afirmó Albert Biermann, presidente y director de la División de I+D de Hyundai Motor Group.   «Con nuestra E-GMP de tracción trasera ampliamos nuestro liderazgo en tecnología hacia segmentos en los que los clientes exigen excelentes dinámicas al conducir y una eficiencia excepcional».

«La E-GMP es el resultado de años de investigación y desarrollo, e integra nuestras más avanzadas tecnologías. Nuestra línea de VEB seguirá evolucionando y fortaleciéndose gracias a esta novedosa plataforma», expresó Fayez Abdul Rahman, vicepresidente sénior del Vehicle Architecture Development Center de Hyundai Motor Group.

Maximizar la flexibilidad de personalización a través de la modularización y estandarización
La E-GMP reduce la complejidad gracias a sus características modulares y de estandarización que permiten personalizar los productos de forma rápida y flexible, lo cual es posible para la mayoría de segmentos de vehículos, tales como sedan, SUV y CUV. Asimismo, la personalización flexible permite satisfacer diferentes necesidades de los clientes en cuanto a desempeño del vehículo. Entre estas, un modelo de alto desempeño podrá acelerar de cero a 62 mi/h (100 km/h) en menos de 3.5 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 161 mi/h (260 km/h).

La E-GMP será muy efectiva para ampliar la posición de liderazgo del Grupo entre los vehículos eléctricos (VE), ya que le permitirá a la compañía expandir su línea de VE en un periodo de tiempo relativamente corto gracias a la modularización y estandarización.

Diseñada en función del desempeño al conducir, la seguridad y el máximo espacio
La E-GMP está diseñada para ofrecer mejor desempeño en curvas y estabilidad al conducir a altas velocidades. Esto se debe a una distribución óptima del peso entre la parte frontal y trasera, un diseño que hace posible un centro de gravedad bajo gracias al montaje inferior de la batería y la integración de los motores eléctricos ubicados en el espacio que antes ocuparía un motor.

El motor eléctrico de alta velocidad eleva el desempeño al conducir de los vehículos E-GMP. Un sistema de suspensión trasera de cinco brazos, tradicionalmente utilizado en segmentos de vehículos medianos y grandes, y el primer eje de tracción integral (IDA) de producción masiva del mundo, que combina los rodamientos de las ruedas con el eje de transmisión para transmitir la potencia a las ruedas, mejoran la comodidad del viaje y el control de la estabilidad.

La plataforma garantiza la seguridad de la batería por medio de una estructura de soporte hecha en acero de ultraalta resistencia. Componentes de acero estampados en calor rodean esta estructura para incrementar su rigidez. La energía de colisión se absorbe eficientemente gracias a las secciones de absorción de energía de la carrocería y el chasis, los planos de carga energética efectivos y una sección central de la batería que está fijada firmemente a la carrocería del vehículo.

Además de esto, al reforzar la estructura de la sección de soporte de carga ubicada al frente del tablero, los ingenieros pudieron minimizar la energía de colisión sobre el sistema eléctrico de potencia y la batería. La estructura de distribución de carga del pilar A también ayuda a prevenir deformaciones en la cabina de pasajeros.

La plataforma E-GMP logra maximizar el espacio interior gracias a la distancia prolongada entre los ejes, los aleros delanteros y traseros cortos, y el módulo de cabina delgado. Al montar la batería debajo del suelo del vehículo, la E-GMP permite que la cabina tenga el suelo plano. Esto otorga a los pasajeros más espacio para las piernas y permite diferentes tipos de ajustes para los asientos delanteros y traseros.

La batería en sí, montada entre los ejes delantero y trasero, será el sistema de potencia más denso que Hyundai Motor Group haya creado hasta el momento. Esto se debe, en parte, a mejoras en las capacidades de enfriamiento, que son resultado de un nuevo bloque estructural independiente de enfriamiento, que aporta para que la batería sea más compacta. Al mejorar la densidad energética en cerca de un 10 % comparado con otras tecnologías de baterías para VE, estas baterías son más livianas, se pueden montar más abajo en la carrocería y liberan más espacio para la cabina.

Sistema de electrificación eficiente y potente
El nuevo sistema compacto de potencia eléctrica (PE) de la E-GMP está compuesto por un motor potente, la transmisión VE y el inversor. Estos tres componentes se integran en un único módulo compacto. Con esto se asegura un desempeño potente que incrementa la velocidad máxima del motor hasta en un 70 % en comparación con otros motores existentes. El motor de alta velocidad es más pequeño que otros motores conservando un desempeño similar, y otorga eficiencia tanto en espacio como peso.

Además, un sistema de batería estandarizado se puede ajustar para ofrecer el desempeño apropiado para cada segmento de vehículos, para maximizar la autonomía o para satisfacer diferentes necesidades de los clientes.

El motor es controlado por el módulo de inversión de potencia, que utiliza semiconductores de carburo de silicio (SiC). Este motor mejora la eficiencia del sistema entre un 2~3 %, lo que significa que el vehículo se podrá conducir durante aproximadamente 5 % más tiempo con la misma energía de la batería.

La propulsión de la plataforma E-GMP está en el eje trasero. Los clientes podrán escoger entre configuraciones con tracción trasera o en todas las ruedas. Para los modelos de tracción en todas las ruedas, el vehículo se puede equipar con un motor adicional. El sistema de tracción en todas las ruedas incluye un desconector de transmisión VE, el cual permite controlar la conexión entre el motor adicional y las ruedas delanteras, y cambiar entre los modos de tracción en dos ruedas a todas las ruedas para mejorar la eficiencia al utilizar el nivel ideal de potencia o desempeño para cada condición de conducción específica.

Todos los vehículos desarrollados con la plataforma E-GMP utilizan un único tipo de módulo de batería estandarizado. Este módulo está compuesto de celdas estándar tipo bolsa que se pueden empaquetar en diferentes cantidades según lo requiera cada vehículo.

Sistemas de carga múltiple (800 V y 400 V) y bidireccional
La mayoría de los VE existentes y las infraestructuras de carga rápida ofrecen capacidades de carga de entre 50 kW~150 kW para VE equipados con un sistema de 400 V. Sin embargo, el desarrollo de infraestructuras de 800 V con capacidad de carga de hasta 350 kW, permitirá procesos de carga más rápidos gradualmente.

En línea con esta tendencia, Hyundai Motor Group invirtió en IONITY, la red de carga de alta potencia más importante de Europa, como aliado estratégico y accionista. IONITY opera 298 estaciones de carga de alta potencia (HPC) con capacidad de hasta 350 kW, distribuidas en carreteras de diferentes países europeos. Para 2022 la compañía planea incrementar este número a 400 estaciones HPC, incluidas 53 que se están construyendo en este momento.

El estándar en capacidad de carga de plataforma E-GMP es de 800 V, y también permite cargar a 400 V sin necesidad de componentes o adaptadores adicionales. El sistema multicarga es una tecnología patentada y pionera en el mundo, que opera sobre el motor y el inversor para aumentar de 400 V a 800 V y permitir una compatibilidad de carga estable.

De acuerdo con el Worldwide Harmonized Light-duty vehicle Procedure (WLTP), un VEB con la plataforma E-GMP alcanza una autonomía máxima de más de 310 mi (500 km) con la batería completamente cargada. Asimismo, este puede cargarse a alta velocidad hasta un 80 % en solo 18 minutos, y puede sumar hasta 62 mi (100 km) de autonomía en tan solo cinco minutos.

A diferencia de otros VEB anteriores que solo permiten cargar en una dirección, el sistema de carga de la plataforma E-GMP es más flexible. La nueva unidad de control de carga integrada (ICCU) de la E-GMP es una actualización de los cargadores a bordo (OBC) existentes, los cuales usualmente solo permiten que la electricidad fluya en una única dirección desde una fuente externa de energía. La ICCU permite una nueva función de carga con el vehículo (V2L), la cual puede además descargar energía de la batería del vehículo sin componentes adicionales. Esto le permite a los VEB con E-GMP operar otros tipos de maquinaria eléctrica (110 V/220 V) en cualquier lugar. El sistema incluso puede ser utilizado para cargar otro VE.

La nueva función V2L puede suministrar hasta 3.5 kW de potencia y operar una unidad mediana de aire acondicionado y un televisor de 55 pulgadas hasta por 24 horas.

La plataforma E-GMP respaldará el futuro crecimiento en ventas de los VE a nivel mundial
Hyundai Motor Group ha concentrado grandes esfuerzos para prepararse para la era de la electrificación. En 2011, Kia Motors Corporation lanzó en Corea el Ray EV, su primer VEB de producción masiva. A este le siguió, en 2014, el Soul EV, vendido en mercados de todo el mundo. El Grupo completó la introducción de un sistema de producción masiva para todos los vehículos eléctricos en 2015, incluidos los VHE (vehículos híbridos), VHEE (vehículos híbridos enchufables), VEB y FCEV (vehículos de pila de combustible).

La E-GMP será la base para el plan de Hyundai Motor Group de introducir un total de 23 modelos de VEB, incluyendo 11 exclusivos, y vender más de 1 millón de unidades de estos en el mundo para 2025. Como parte de su visión para los VEB, Hyundai Motor Company lanzó su marca exclusiva de VEB «IONIQ» en agosto de 2020. En esta se incluyen tres modelos VEB exclusivos: los IONIQ 5, 6 y 7 para 2024. Con estos se cubren diferentes segmentos de vehículos.

Kia también atraviesa una transformación para la era de la electrificación, basada en su «Plan S», una estrategia a mediano y largo plazo. En el mes de septiembre, Kia anunció planes de incrementar la participación en volumen de ventas de VEB a una proporción del 20 % sobre las ventas totales de 2025. Además, recientemente la compañía publicó las primeras imágenes de siete modelos VEB exclusivos que serán lanzados secuencialmente hasta 2027.

Acerca de Hyundai Motor Group 
Hyundai Motor Group es una corporación global que ha construido una cadena de valor basada en automóviles, acero y construcción, e incluye logística, finanzas, TI y servicios. Con cerca de 250,000 empleados en todo el mundo, el grupo cuenta con las marcas de automóviles Hyundai Motor Co., Kia Motors Corp y Genesis. Equipados con pensamiento creativo, comunicación cooperativa y la voluntad para afrontar cualquier desafío, trabajamos para crear un mejor futuro para todos. 

Para obtener más información sobre Hyundai Motor Group, por favor visite: www.hyundaimotorgroup.com 

Más información acerca de Hyundai Motor y sus productos disponible en: 
worldwide.hyundai.com o globalpr.hyundai.com 

Visite Kia Motors Global Media Center para obtener más información: www.kianewscenter.com 

Para obtener más información sobre Genesis y su resignificación del lujo, por favor visite https://www.genesis.com 

Descargo de responsabilidad: Hyundai Motor Group considera que la información aquí contenida es precisa en el momento de la publicación. Sin embargo, la compañía podrá proporcionar información nueva o actualizada si así se lo requiere, y asume que no es responsable de la precisión de cualquier información interpretada o utilizada por el lector. 

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FUENTE Kia Motors America