Si usted sufrió lesiones por una bolsa de aire Takata que no funcionó correctamente, aún podría ser elegible para recibir una indemnización a través del procesamiento de reclamaciones por lesiones personales u homicidio culposo a cargo del auxiliar judicial y administrador del caso.

BOSTON, 31 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Las siguientes declaraciones pertenecen al profesor Eric D. Green, auxiliar judicial asignado al Fondo de Reparación Individual y Administrador del Fideicomiso para Indemnizaciones por Agravios Causados por las Bolsas de Aire Takata, creado en los casos de bancarrota de Takata, bajo la jurisdicción del Departamento de Justicia.

Reclamaciones por bolsas de aire defectuosas de Takata 

El profesor <span…

BOSTON, 31 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Las siguientes declaraciones pertenecen al profesor Eric D. Green, auxiliar judicial asignado al Fondo de Reparación Individual y Administrador del Fideicomiso para Indemnizaciones por Agravios Causados por las Bolsas de Aire Takata, creado en los casos de bancarrota de Takata, bajo la jurisdicción del Departamento de Justicia.

Reclamaciones por bolsas de aire defectuosas de Takata 

El profesor Eric D. Green, en su calidad de auxiliar judicial y administrador, anunció un programa de indemnizaciones en mayo de 2018 para aquellas personas que hubiesen sufrido o llegaran a sufrir lesiones personales u homicidio culposo por la ruptura o el agresivo despliegue de un una bolsa de aire Takata con nitrato de amonio como agente inflador y estabilizador («defecto en el inflador de las bosas de aire Takata»). Según dicho programa, los solicitantes podrán buscar la indemnización del Fondo de Reparación Individual («IRF») de $125 millones del Departamento de Justicia y/o el Fideicomiso para Indemnizaciones por Agravios Causados por las Bolsas de Aire Takata («TATCTF») de aproximadamente $140 millones. El procesamiento de las reclamaciones está en curso y los solicitantes elegibles aún tienen tiempo de actuar.

Hay tres tipos de reclamaciones que pueden presentar aquellas personas que hayan sufrido lesiones u homicidio culposo como consecuencia del defecto en el inflador de las bolsas de aire Takata: (i) una «reclamación IRF» en contra de Takata para obtener la indemnización del IRF, el fondo de reparación por lesiones personales y homicidio culposo bajo supervisión del auxiliar judicial y establecido en el marco de la Orden de Reparación ingresada por el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Michigan en vinculación con el caso penal en contra de Takata ante el Departamento de Justicia, U.S. v. Takata Corporation, caso no. 16-cr-20810 (E.D. Mich.); (ii) una «reclamación de fideicomiso» en contra de Takata para obtener la indemnización del TATCTF, el fideicomiso para lesiones personales y homicidio culposo bajo supervisión del administrador y establecido en vinculación con el Plan de Reorganización en el Tribunal de Bancarrotas para el Distrito de Delaware, Capítulo 11 de Takata, y (iii) una «reclamación POEM» en contra de un fabricante de equipos originales participante (Participating Original Equipment Manufacturer o «POEM»; actualmente el único POEM es Honda/Acura) para obtener la indemnización del POEM, misma que debe resolverse a través del TATCTF bajo supervisión del administrador.

Cada uno de estos tres tipos de reclamaciones tiene sus propios requisitos de elegibilidad; no obstante, cada reclamación cubre únicamente lesiones físicas y homicidio culposo como resultado del defecto en el inflador de las bolsas de aire Takata. Las reclamaciones relacionadas con lesiones u homicidio culposo como consecuencia de otros elementos de la bolsa de aire, como el que la bolsa de aire no se desplegara, que se desplegara en forma espontánea, lesiones por colisiones no relacionadas con el inflador o pérdidas económicas no relacionadas con lesiones físicas ni la muerte, no están cubiertas por ninguno de los tres tipos de reclamaciones aquí descritos.

Las personas pueden acceder a los formularios de reclamación que incluyen instrucciones detalladas para presentar una reclamación y se encuentran en el sitio web del IRF, www.takataspecialmaster.com o en el sitio web del TATCTF, www.TakataAirbagInjuryTrust.com.

Supervisión del procesamiento de reclamaciones y fuentes de información adicional 

El profesor Green fue designado por el Tribunal de Distrito para fungir como auxiliar judicial responsable de la supervisión de las reclamaciones IRF y fue designado por el Tribunal de Bancarrotas para fungir como administrador a cargo de la supervisión de las reclamaciones de fideicomiso y las reclamaciones POEM.

Si desea más información sobre los requisitos de elegibilidad, los plazos para la presentación de documentos y las instrucciones para presentar una reclamación, visite www.takataspecialmaster.com, www.TakataAirbagInjuryTrust.com, envié un correo electrónico a Questions@TakataAirbagInjuryTrust.com o llame sin costo al (888) 215-9544.

Contacto: Questions@TakataAirbagInjuryTrust.com

FUENTE Takata Special Master/Trustee

Si usted sufrió lesiones por una bolsa de aire Takata que no funcionó correctamente, aún podría ser elegible para recibir una indemnización a través del procesamiento de reclamaciones por lesiones personales u homicidio culposo a cargo del auxiliar judicial y administrador del caso.

BOSTON, 31 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — Las siguientes declaraciones pertenecen al profesor Eric D. Green, auxiliar judicial asignado al Fondo de Reparación Individual y Administrador del Fideicomiso para Indemnizaciones por Agravios Causados por las Bolsas de Aire Takata, creado en los casos de bancarrota de Takata, bajo la jurisdicción del Departamento de Justicia.

Reclamaciones por bolsas de aire defectuosas de Takata 

El profesor <span…

BOSTON, 31 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — Las siguientes declaraciones pertenecen al profesor Eric D. Green, auxiliar judicial asignado al Fondo de Reparación Individual y Administrador del Fideicomiso para Indemnizaciones por Agravios Causados por las Bolsas de Aire Takata, creado en los casos de bancarrota de Takata, bajo la jurisdicción del Departamento de Justicia.

Reclamaciones por bolsas de aire defectuosas de Takata 

El profesor Eric D. Green, en su calidad de auxiliar judicial y administrador, anunció un programa de indemnizaciones en mayo de 2018 para aquellas personas que hubiesen sufrido o llegaran a sufrir lesiones personales u homicidio culposo por la ruptura o el agresivo despliegue de un una bolsa de aire Takata con nitrato de amonio como agente inflador y estabilizador («defecto en el inflador de las bosas de aire Takata»). Según dicho programa, los solicitantes podrán buscar la indemnización del Fondo de Reparación Individual («IRF») de $125 millones del Departamento de Justicia y/o el Fideicomiso para Indemnizaciones por Agravios Causados por las Bolsas de Aire Takata («TATCTF») de aproximadamente $140 millones. El procesamiento de las reclamaciones está en curso y los solicitantes elegibles aún tienen tiempo de actuar.

Hay tres tipos de reclamaciones que pueden presentar aquellas personas que hayan sufrido lesiones u homicidio culposo como consecuencia del defecto en el inflador de las bolsas de aire Takata: (i) una «reclamación IRF» en contra de Takata para obtener la indemnización del IRF, el fondo de reparación por lesiones personales y homicidio culposo bajo supervisión del auxiliar judicial y establecido en el marco de la Orden de Reparación ingresada por el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Michigan en vinculación con el caso penal en contra de Takata ante el Departamento de Justicia, U.S. v. Takata Corporation, caso no. 16-cr-20810 (E.D. Mich.); (ii) una «reclamación de fideicomiso» en contra de Takata para obtener la indemnización del TATCTF, el fideicomiso para lesiones personales y homicidio culposo bajo supervisión del administrador y establecido en vinculación con el Plan de Reorganización en el Tribunal de Bancarrotas para el Distrito de Delaware, Capítulo 11 de Takata, y (iii) una «reclamación POEM» en contra de un fabricante de equipos originales participante (Participating Original Equipment Manufacturer o «POEM»; actualmente el único POEM es Honda/Acura) para obtener la indemnización del POEM, misma que debe resolverse a través del TATCTF bajo supervisión del administrador.

Cada uno de estos tres tipos de reclamaciones tiene sus propios requisitos de elegibilidad; no obstante, cada reclamación cubre únicamente lesiones físicas y homicidio culposo como resultado del defecto en el inflador de las bolsas de aire Takata. Las reclamaciones relacionadas con lesiones u homicidio culposo como consecuencia de otros elementos de la bolsa de aire, como el que la bolsa de aire no se desplegara, que se desplegara en forma espontánea, lesiones por colisiones no relacionadas con el inflador o pérdidas económicas no relacionadas con lesiones físicas ni la muerte, no están cubiertas por ninguno de los tres tipos de reclamaciones aquí descritos.

Las personas pueden acceder a los formularios de reclamación que incluyen instrucciones detalladas para presentar una reclamación y se encuentran en el sitio web del IRF, www.takataspecialmaster.com o en el sitio web del TATCTF, www.TakataAirbagInjuryTrust.com.

Supervisión del procesamiento de reclamaciones y fuentes de información adicional 

El profesor Green fue designado por el Tribunal de Distrito para fungir como auxiliar judicial responsable de la supervisión de las reclamaciones IRF y fue designado por el Tribunal de Bancarrotas para fungir como administrador a cargo de la supervisión de las reclamaciones de fideicomiso y las reclamaciones POEM.

Si desea más información sobre los requisitos de elegibilidad, los plazos para la presentación de documentos y las instrucciones para presentar una reclamación, visite www.takataspecialmaster.com, www.TakataAirbagInjuryTrust.com, envié un correo electrónico a Questions@TakataAirbagInjuryTrust.com o llame sin costo al (888) 215-9544.

Contacto: Questions@TakataAirbagInjuryTrust.com

FUENTE Takata Special Master/Trustee

Dario Franchitti regresa a Indy Car para pilotar el volante más rápido de Honda en el mundo deportivo

MADISON, Illinois, 28 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — El tres veces ganador del Indianapolis 500 y cuatro veces campeón de serie, Dario Franchitti, retornará al volante este fin de semana en la World Wide Technology Raceway, cuando la ex estrella del Indy tomará los controles del auto biplaza de Honda, denominado el «Fastest Seat in Sports», antes del comienzo de la carrera NTT INDYCAR SERIES el domingo en el óvalo de 1.25 millas.

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MADISON, Illinois, 28 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — El tres veces ganador del Indianapolis 500 y cuatro veces campeón de serie, Dario Franchitti, retornará al volante este fin de semana en la World Wide Technology Raceway, cuando la ex estrella del Indy tomará los controles del auto biplaza de Honda, denominado el «Fastest Seat in Sports», antes del comienzo de la carrera NTT INDYCAR SERIES el domingo en el óvalo de 1.25 millas.

Three-time Indianapolis 500 winner and four-time series champion Dario Franchitti will return to the cockpit this weekend at World Wide Technology Raceway, as the former Indy car star takes the controls of Honda’s “Fastest Seat in Sports” two-seat Indy car prior to the start of Sunday’s NTT INDYCAR SERIES race on the 1.25-mile oval.

Kerry Robinson, nativo de St. Louis y ex jardinero izquierdo de los St. Louis Cardinals y ahora un cazatalentos de la organización, montará como pasajero en el auto de dos asientos Indy construido a medida, impulsado por Honda y pilotado por Franchitti en la World Wide Technology Raceway en Gateway, ubicada al otro lado del río Mississippi frente a St. Louis, Missouri.

«Estoy emocionado de volver a estar al volante de un auto Indy, especialmente uno impulsado por Honda, ¡aunque ciertamente no esperaba tener un pasajero!» dijo Franchitti, quien obtuvo todas sus 31 victorias Indy con un auto motorizado por Honda. «Será divertido volver a la pista aquí en St. Louis, ya que creo que es el lugar donde piloté una carrera Indy por primera vez, en 1997″.

Desde su retiro en 2013, Franchitti se ha mantenido activo en las carreras de autos Indy, sirviendo como entrenador de pilotos y asesor para el equipo Chip Ganassi Racing, impulsado por Honda, trabajando con los pilotos del equipo Scott Dixon, Felix Rosenqvist y Marcus Ericsson.

Ahora, en su 11º año consecutivo, «Honda’s Fastest Seat in Sports» ayuda a poner en marcha cada carrera de la NTT IndyCar Series® a lo largo de la temporada, dando a los atletas, celebridades e influenciadores notables la oportunidad de experimentar la emoción del auto biplaza Indy impulsado por Honda. Entre los participantes más recientes se encuentran Nick Cannon, Lady Gaga, Channing Tatum, Kawhi Leonard y Julian Edelman.

En la Indianapolis 500 del fin de semana pasado, el pasajero invitado fue el propietario del equipo con motor Honda y antiguo campeón de coches de Indy, Michael Andretti, que fue pilotado por su padre, Mario, mientras que su hijo Marco lideró la salida de los 33 autos de carrera desde la pole.

Honda también continúa su compromiso con IndyCar® este año, al celebrar su 27º año consecutivo como fabricante de autos para la NTT INDYCAR SERIES® y aspira a ganar el Manufacturers’ Championship por tercer año consecutivo.

La cobertura en vivo de la doble carrera del WWT Raceway INDYCAR este fin de semana podrá verse a través de la NBC Sports Network, a partir de las 3 p.m. EDT, tanto el sábado como el domingo. Para obtener más información sobre la programación de carreras de Honda, visite el sitio http://hpd.honda.com.

Acerca de Honda 
Honda ofrece una línea completa de vehículos limpios, seguros, divertidos y conectados que se venden a través de más de 1,000 concesionarios independientes de Honda en los EE.UU. Honda tiene la mayor economía de combustible promedio de una flota de autos y las menores emisiones de CO2 de todos los principales fabricantes de automóviles de línea completa en Estados Unidos, según los últimos datos de la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA). La gama Honda incluye las series de autos para pasajeros Fit, Civic, Insight, Accord y Clarity, junto con los vehículos utilitarios deportivos HR-V, CR-V, Passport y Pilot, la camioneta Ridgeline y la minivan Odyssey. La línea de vehículos eléctricos de Honda incluye el Accord Hybrid, CR-V Hybrid, el sedán híbrido eléctrico Insight, y el Clarity Fuel Cell y Clarity Plug-In Hybrid.

Honda ha estado produciendo automóviles en Estados Unidos por 38 años y actualmente opera 19 instalaciones de fabricación importantes en Norteamérica. En 2019, más del 90 por ciento de todos los vehículos de marca Honda vendidos en los EE.UU. se fabricaron en Norteamérica, utilizando piezas de origen nacional e internacional.

Honda Racing HPD Logo.

Foto – https://mma.prnewswire.com/media/1245453/Dario_Franchitti.jpg  
Logo – https://mma.prnewswire.com/media/83597/honda_performance_development__inc__honda_racing_logo.jpg

FUENTE Honda Racing/HPD

Comienza en Ohio la producción del completamente nuevo sedán deportivo Acura TLX

MARYSVILLE, Ohio, 28 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Acura celebra hoy el inicio de la producción masiva del completamente nuevo sedán deportivo Acura TLX 2021 en la Marysville Auto Plant de Honda of America Mfg. en Ohio. El TLX 2021 es el primer sedán Acura creado a partir de cero luego del regreso de la marca al Alto Rendimiento Alcanzado con Precisión y llegará a los concesionarios el 28 de septiembre a un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) a partir de…

MARYSVILLE, Ohio, 28 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Acura celebra hoy el inicio de la producción masiva del completamente nuevo sedán deportivo Acura TLX 2021 en la Marysville Auto Plant de Honda of America Mfg. en Ohio. El TLX 2021 es el primer sedán Acura creado a partir de cero luego del regreso de la marca al Alto Rendimiento Alcanzado con Precisión y llegará a los concesionarios el 28 de septiembre a un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) a partir de $37,5001.

Acura celebrates the mass-production start of the all-new 2021 Acura TLX sport sedan today at Honda of America Mfg.’s Marysville Auto Plant in Ohio.

Diseñado, desarrollado y fabricado por un equipo de asociados de Acura en Ohio y en California, el TLX 2021 se basa en la plataforma completamente nueva y exclusiva de Acura concebida para los niveles de rendimiento del Type S. El nuevo TLX, así como la variante TLX Type S de alto rendimiento, se fabricarán exclusivamente en la Marysville Auto Plant. Este será el sedán deportivo más veloz, de mejor manejo y mejor equipado en la historia de 35 años de la marca.

«Estamos extremadamente orgullosos de entregar Alto Rendimiento Alcanzado con Precisión para nuestros clientes de Acura con un TLX que establece un nuevo listón en cuanto a rendimiento y calidad premium en un sedán Acura», dijo Bill Easdale, gerente general de la Marysville Auto Plant. «Nuestros asociados están consagrados a garantizar el nivel más alto de calidad con este nuevo TLX, que llega pisándole los talones al increíblemente exitoso vehículo deportivo utilitario Acura RDX y al superauto NSX electrificado, todos los cuales se fabrican exclusivamente en Ohio«.

Los asociados de fabricación en la avanzada planta de motores de la empresa en Anna, Ohio, fabricarán ambos grupoS propulsores para el nuevo TLX. Esto incluye un potente Turbo VTEC DOHC de 2.0 litros que propulsa al TLX estándar y un completamente nuevo Turbo de 3.0 litros para el TLX Type S, cuya llegada está prevista para la próxima primavera. Ambos motores están acoplados con una transmisión automática de 10 velocidades increíblemente receptiva, diseñada y desarrollada en nuestras instalaciones.

«En nombre de todos los que diseñaron y desarrollaron este impresionante Acura TLX 2021, ver salir al primer vehículo de la línea de ensamblaje es un sueño hecho realidad», señaló Marc Ernst, líder de desarrollo global del TLX. «Este TLX es el epítome del enfoque de Acura en el rendimiento y en una calidad premium, y la pasión de nuestros equipos de desarrollo y fabricación aquí en Ohio están materializados en el producto que estamos entregando a nuestros clientes de Acura».

El avezado equipo de producción en la Marysville Auto Plant implementó sofisticada tecnología de fabricación para garantizar construcción con calidad superior y refinamiento premium para el TLX 2021. Mediante el uso de un proceso de soldadura de la carrocería con alta precisión y de adhesivo de alto desempeño, el equipo creó la carrocería más rígida para un sedán Acura hasta la fecha, para ayudar a que el TLX haga realidad sus intenciones de rendimiento dinámico. El TLX 2021 es también el primer modelo de Acura que presenta un techo soldado con láser. Este nuevo proceso une el techo con los paneles laterales de la carrocería, creando una apariencia exterior limpia y fluida que no necesita adornos sobre los canales para la lluvia.

Acerca de Acura

Acura es una marca líder de automóviles que ofrece Alto Rendimiento Alcanzado con Precisión – un compromiso con estilo expresivo, alto rendimiento e ingeniería innovadora, todo esto basado sobre cimientos de calidad y fiabilidad. La línea Acura presenta cinco modelos distintivos – los sedanes deportivos ILX y TLX, los vehículos deportivos-utilitarios RDX y MDX y el superauto NSX electrificado de próxima generación. Todos los modelos Acura vendidos en América del Norte para el año modelo 2021 se fabrican en Estados Unidos usando piezas nacionales y procuradas en el extranjero.

Hay informaciones adicionales para los medios, incluso precios, características y especificaciones y fotografías en alta resolución disponibles en AcuraNews.com. Hay información para el consumidor disponible en Acura.com.

Acerca de Honda of America Mfg., Inc.

Honda fue el primer fabricante japonés de vehículos en fabricar productos en Estados Unidos, primero con motocicletas en 1979, y luego con el inicio de la producción de automóviles en Marysville, el 1 de noviembre de 1982.

En el transcurso de cuatro décadas, Honda ha aumentado consistentemente sus capacidades de fabricación en la región. Honda ahora emplea a más de 25,000 asociados en 12 plantas en Estados Unidos, las que tienen capacidad para producir más de un millón de automóviles, tres millones de motores, 400,000 productos de equipos de potencia y 330,000 productos de deportes motorizados cada año. En 2019, casi dos terceras partes de todos los automóviles Honda y Acura vendidos en Estados Unidos se fabricaron en Estados Unidos.  

Honda también fabrica en Estados Unidos el avanzado jet ligero HondaJet y los motores turbofán GE Honda HF120. De forma acumulada, Honda ha invertido más de $21 mil millones en sus capacidades fabriles en Estados Unidos. La empresa también trabaja con más de 600 proveedores de equipos originales en Estados Unidos y ha comprado piezas por un valor acumulado cercano a los $400 mil millones a lo largo de 36 años.

1 Precio minorista sugerido por el fabricante excluyendo impuestos, licencia, registro, cargo por destino de $1,025 y opciones. Los precios del concesionario pueden variar.

 

Acura Logo. (PRNewsFoto/American Honda Motor Co., Inc.)

Foto – https://mma.prnewswire.com/media/1245103/2021_TLX_Production_Image.jpg
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FUENTE Acura

Toyota Financial Services ofrece alivio de pago a clientes afectados por los huracanes Laura e Isaías, el tornado Derecho en Medio Oeste e incendios incontrolables en California

PLANO, Texas, 28 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Toyota Financial Services (TFS) anunció que ofrece opciones de alivio de pago a sus clientes afectados por los huracanes Laura e…

PLANO, Texas, 28 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Toyota Financial Services (TFS) anunció que ofrece opciones de alivio de pago a sus clientes afectados por los huracanes Laura e Isaías, así como a los afectados por los incendios incontrolables en California y el tornado Derecho que azotó al Medio Oeste a principios de este mes. Esta amplia iniciativa de ayuda incluye a cualquier cliente de Toyota Financial Services (TFS) o Lexus Financial Services (LFS) en áreas de desastre determinadas. 

Toyota Financial Services se preocupa por la seguridad y el bienestar de sus clientes, y desea ayudar a los afectados por estos desastres naturales. Los clientes de leasing y financiamiento afectados que residen en las áreas que se han visto golpeadas pueden ser elegibles para acceder a varias opciones de alivio de pago, entre otras:

  • prórrogas y pagos diferidos de leasings; 
  • redirección de estados de cuenta, y
  • coordinación de pagos por teléfono o en línea.

Se alienta a los clientes que deseen discutir las opciones de sus cuentas que se pongan en contacto con TFS o LFS:

Los clientes de Toyota Financial Services pueden llamar al 800-874-8822 o contactar a TFS por correo usando la función de Mail Center (Centro de Correo) luego de ingresar a ToyotaFinancial.com.

Los clientes de Lexus Financial Services pueden llamar al 800-874-7050 o contactar a LFS por correo usando la función de Mail Center (Centro de Correo) luego de ingresar a LexusFinancial.com.

Deseamos expresar nuestro más sincero apoyo a quienes se han visto afectados por estas devastadores tragedias.

Acerca de Toyota Financial Services 
Toyota Financial Services (TFS) es la marca de seguros y finanzas de Toyota en Estados Unidos que ofrece financiamiento y leasing minorista de autos a través de Toyota Motor Credit Corporation (TMCC) y Toyota Lease Trust. Además, TFS ofrece productos de protección de vehículo y pago mediante Toyota Motor Insurance Services (TMIS). La compañía atiende a las concesionarias y clientes Lexus a través de la marca Lexus Financial Services. Al 31 de marzo de 2020, TFS cuenta con unos 3,300 empleados en todo el país y cuenta con activos que totalizan casi US$126,000 millones. Forma parte de una red internacional de servicios financieros integrales que ofrece Toyota Financial Services Corporation, subsidiaria de propiedad total de Toyota Motor Corporation. Anunciamos información financiera importante en la sección de relaciones con inversores de nuestra página web (www.toyotafinancial.com) y en las presentaciones ante la SEC. Usamos dichos medios, comunicados de prensa y redes sociales para difundir información sobre nuestra compañía, nuestros servicios y otros temas. Si bien no toda la información publicada en nuestras redes sociales es sustancial, parte de ella podría serlo. Por ende, invitamos a quienes tengan interés en nuestra compañía a leer nuestras publicaciones en Twitter www.twitter.com/toyotafinancial

Contacto medios:
Derrick Brown
469-486-9065
derrick.brown@toyota.com 

Logo – https://mma.prnewswire.com/media/745311/Toyota_Financial_Services_Logo.jpg

FUENTE Toyota Financial Services

Honda presenta el Civic Type R Pace Car de 2020

TORRANCE, California, 27 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Honda presentó hoy el nuevo auto de seguridad Honda Civic Type R Pace Car de 2020, que acompañará la NTT INDYCAR SERIES en la pista hasta la bandera verde este fin de semana durante la doble carrera de Bommarito Automotive Group en el World Wide Technology Raceway, en las afueras de St. Louis, Missouri.

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TORRANCE, California, 27 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Honda presentó hoy el nuevo auto de seguridad Honda Civic Type R Pace Car de 2020, que acompañará la NTT INDYCAR SERIES en la pista hasta la bandera verde este fin de semana durante la doble carrera de Bommarito Automotive Group en el World Wide Technology Raceway, en las afueras de St. Louis, Missouri.

Honda today unveiled the new 2020 Honda Civic Type R Pace Car, which will lead the NTT INDYCAR SERIES field to the green flag for this weekend’s Bommarito Automotive Group doubleheader race weekend at World Wide Technology Raceway, just outside St. Louis, Missouri.

El último de la serie de autos de seguridad Honda utilizados para las competencias de autos Indy desde 2006, el más reciente Pace Car se beneficia de las mejoras realizadas a la producción del Honda Civic Type R para el 2020, incluyendo un estilo exterior e interior renovado; mejoras en el desempeño de la conducción, el manejo y el frenado; y un mayor enfriamiento del motor.

El nuevo Civic Type R Pace Car está acabado en el color Boost Blue, con un diseño gráfico personalizado. Un video del nuevo Civic Type R Pace Car se puede ver en YouTube en: https://youtu.be/o8CJYcXeP1E.

«Como el auto de tracción delantera de más rápida producción del mundo, el Civic Type R de Honda 2020 ofrece la combinación perfecta para las tareas de un auto de seguridad», dijo Art St. Cyr, vicepresidente de operaciones automotrices de American Honda. «El motor de carrera de 2.0 litros, de inyección directa y turboalimentado, genera más de 300 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torsión, haciéndolo el vehículo Honda ideal para llevar la serie NTT INDYCAR hasta la bandera verde».

Desde su lanzamiento en EE.UU. en 2017, el Civic Type R ha recibido una aclamación casi universal por su combinación singular de potente rendimiento dinámico y conducción diaria respetuosa con el medio ambiente. El Civic Type R fue nombrado un AUTOMOBILE All-Star de 2018, y recibió la designación Editor’s Choice de 2018 de la revista Car and Driver. El Type R también se ha ganado una reputación envidiable en el circuito de carreras gracias a los pilotos profesionales que utilizan el Civic Type R para competir en el SRO Touring Car America y en otras series de carreras de todo el mundo.

Las modificaciones del Civic Type R incluyen un paquete de frenos Honda Performance Development [HPD], que incluye rotores de competición, almohadillas de competición y conductos del freno en acero inoxidable; jaula antivuelco de seguridad interior y arneses de competición de cuatro puntos. Un exclusivo paquete de gráficos sobre el exterior de la base en color Boost Blue corona la conversión del Civic Type R de la sala de exposición a un auto de seguridad para la serie NTT INDYCAR. 

HPD tiene tres modelos Civic listos para competir en carreras de automóviles de turismo. La línea comienza con el asequible y confiable Civic Si TCA de carrera, seguido por el Civic Type R TC de carrera que pone en la pista el legendario rendimiento del modelo Type R, y culmina con el auto de carrera y ganador de campeonato Civic Type R TCR. Todos los autos Civic de competición, junto con una línea completa de piezas de rendimiento, están disponibles a través de HPD y el programa Honda Racing Line de la compañía. El incomparable soporte en pista de HPD en todos los niveles es una ventaja única que ningún otro fabricante puede ofrecer. Conozca más sobre estos autos y nuestros programas de productos de rendimiento en: https://hpd.honda.com/Motorsports/Touring

Acerca de Honda 
Honda ofrece una línea completa de vehículos limpios, seguros, divertidos y conectados que se venden a través de más de 1,000 concesionarios independientes de Honda en los EE.UU. Honda tiene la mayor economía de combustible promedio de una flota de autos y las menores emisiones de CO2 de todos los principales fabricantes de automóviles de línea completa en Estados Unidos, según los últimos datos de la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. (EPA). La gama Honda incluye las series de autos para pasajeros Fit, Civic, Insight, Accord y Clarity, junto con los vehículos utilitarios deportivos HR-V, CR-V, Passport y Pilot, la camioneta Ridgeline y la minivan Odyssey. La línea de vehículos eléctricos de Honda incluye el Accord Hybrid, CR-V Hybrid, el sedán híbrido eléctrico Insight, y el Clarity Fuel Cell y Clarity Plug-In Hybrid.

Honda ha estado produciendo automóviles en Estados Unidos por 38 años y actualmente opera 19 instalaciones de fabricación importantes en Norteamérica. En 2019, más del 90 por ciento de todos los vehículos de marca Honda vendidos en los EE.UU. se fabricaron en Norteamérica, utilizando piezas de origen nacional e internacional.

Acerca de Honda Performance Development:
Honda Performance Development, Inc., (HPD) posee un rico legado de creación, fabricación y apoyo a los clientes de Honda Racing y Acura Motorsports desde 1993. Desde las carreras más importantes en INDYCAR e IMSA Sports Cars hasta los programas de carreras comerciales, HPD impulsa los sueños de los pilotos profesionales y aficionados entre los 4 y los 40 años de edad. HPD es una filial de propiedad absoluta de American Honda Motor Co., Inc. y dirige todos los programas de carreras de alto rendimiento de Honda y Acura en Norteamérica. HPD se especializa en el diseño y desarrollo de motores de carrera, chasis y piezas de rendimiento, así como en el soporte técnico y de carreras. HPD ofrece piezas y soporte de carreras a los pilotos profesionales y aficionados de Honda y Acura, y amplía continuamente su serie de programas de carreras que ponen los productos de carreras de Honda al alcance de todos los estilos de carreras, desde el karting y los Quarter Midgets hasta los niveles más altos de las carreras profesionales.

Honda Racing HPD Logo

Foto – https://mma.prnewswire.com/media/1244938/Honda_R_PaceCar.jpg 
Logo – https://mma.prnewswire.com/media/83597/honda_performance_development__inc__honda_racing_logo.jpg 

 

FUENTE Honda Racing/HPD

Programa de técnico certificado de Toyota se extiende nacionalmente

ESTAMOS BUSCANDO UNOS CUANTOS TÉCNICOS BUENOS

PLANO, Texas, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — La próxima vez que lleve su vehículo Toyota o Lexus para darle servicio en uno de los casi 1,500 concesionarios de la marca en los Estados Unidos, es probable que un técnico certificado del programa T-TEN (Red de Educación y Capacitación Técnica) de Toyota Motor North America (TMNA) le dé el servicio a su vehículo.

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ESTAMOS BUSCANDO UNOS CUANTOS TÉCNICOS BUENOS

PLANO, Texas, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — La próxima vez que lleve su vehículo Toyota o Lexus para darle servicio en uno de los casi 1,500 concesionarios de la marca en los Estados Unidos, es probable que un técnico certificado del programa T-TEN (Red de Educación y Capacitación Técnica) de Toyota Motor North America (TMNA) le dé el servicio a su vehículo.

Con 36 locales actualmente en los Estados Unidos, el programa T-TEN se asocia con escuelas y organizaciones para ofrecer a los estudiantes la oportunidad de obtener títulos y certificados que cumplen con las normas de capacitación más elevadas en la industria automotriz, como un título de asociado, certificaciones del Instituto Nacional de Excelencia en Servicio Automotriz (ASE) y certificaciones de capacitación de técnicos de Toyota y Lexus.

En septiembre, el programa T-TEN iniciará oficialmente su programa Elite de Apoyo del Colegio de Educación Técnica (TECS), y extenderá su presencia a ocho locales nuevos en distintos puntos del país –44 en total– para responder a la demanda de técnicos certificados bien entrenados con una educación práctica en diagnóstico y reparación de automóviles. TECS designa programas de Tecnología Automotriz Avanzada (TAA) en ciertos lugares como centros de capacitación certificados para vehículos Toyota y Lexus. Estos ocho locales nuevos son:

  • Escuela Superior Politécnica Andrada, Tucson, Arizona
  • Centro de Innovación de Cherry Creek, Centennial, Colorado
  • Escuela Técnica de Collin College, Allen, Texas
  • Contra Costa College, San Ramón, California
  • Fresno City College, Fresno, California
  • Hartnell College, Salinas, California
  • Colegio de Tecnología Lincoln, Columbia, Maryland
  • Vehicles for Change, Baltimore, Maryland

«Los técnicos entrenados de automóviles están en gran demanda y son la clave de cualquier concesionario exitoso», dijo Joseph Myers, director de desarrollo de técnicos para el programa T-TEN en TMNA. «Estamos agradecidos por la oportunidad de extender el alcance del programa a ocho nuevas escuelas y organizaciones que no solo satisfacen nuestras necesidades, sino que también ofrecen empleos estables y una seguridad profesional que tiene el objetivo de dar a los dueños de vehículos la experiencia de servicio más satisfactoria posible».

La capacitación de técnicos en T-TEN está disponible con distintas opciones de programas, títulos y certificados, y el programa típico dura dos años. Cuando los participantes terminan el programa, pueden solicitar puestos de técnicos de servicio en concesionarios de Toyota o Lexus, o en cualquier operación de mantenimiento de automóviles, incluyendo talleres independientes de servicio y reparaciones.

Desde su creación en 1986, el programa T-TEN ha graduado a casi 12,000 estudiantes. Mediante su Red de Educación Técnica para Militares (M-TEN) en asociación con Hiring Our Heroes (Contratando a Nuestros Héroes) y el Departamento del Trabajo, los miembros de las fuerzas armadas en servicio activo y los veteranos pueden participar en un programa intensivo de capacitación de técnicos automotrices de 12 semanas y obtener créditos para convertirse en técnicos certificados.

Para más detalles sobre T-TEN, visite www.t-ten.com, y para más detalles sobre M-TEN, visite www.hiringourheroes.org/fellowships/mten

Acerca de Toyota:
Toyota (NYSE: TM) forma parte del tejido cultural de los Estados Unidos y Norteamérica desde hace más de 60 años, y está comprometida con el desarrollo de una movilidad sostenible de próxima generación a través de nuestras marcas Toyota y Lexus. Durante ese tiempo, Toyota ha creado una increíble cadena de valor mientras nuestros equipos han contribuido al diseño, la ingeniería y el ensamblaje de categoría mundial de más de 40 millones de automóviles y camiones en Norteamérica, donde tenemos 14 fábricas, 15 incluyendo nuestra empresa conjunta en Alabama (10 en los Estados Unidos), y empleamos directamente a más de 47,000 personas (más de 36,000 en los Estados Unidos). Nuestros 1,800 concesionarios norteamericanos (casi 1,500 en los Estados Unidos) vendieron 2.8 millones de automóviles y camiones (casi 2.4 millones en los Estados Unidos) en 2019.

Con la campaña Start Your Impossible (Pon en Marcha Tu Imposible), Toyota pone de relieve la forma en que se asocia con organizaciones comunitarias, cívicas, académicas y gubernamentales para abordar los desafíos de movilidad más apremiantes de nuestra sociedad. Creemos que cuando las personas son libres para moverse, todo es posible. Para más información acerca de Toyota, visite www.toyotanewsroom.com .

Contacto: Victor Vanov 469.292.1318

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FUENTE Toyota Motor North America

México puede ser clave para la región en el sector automotriz eléctrico por My Press

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y…

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de agosto de 2020 /PRNewswire/ — México podría reducir la producción y exportación en alrededor del 30% en 2020, dijo en junio Fausto Cuevas, director general de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA). Esto coloca a la nación azteca en su peor caída. Sin embargo, Ford, Nissan, Renault, Mercedes-Benz y Porsche anunciaron el lanzamiento de modelos de vehículos eléctricos en medio de la pandemia de Covid-19, volatilidad cambiaria y desplome del precio del petróleo. Entre los factores que impulsan este tipo de motorización, la no contaminación gana. En Ciudad de México, la Secretaría del Medio Ambiente decidió extender los beneficios de exención de pago de la tenencia y verificación.

Durante una entrevista exclusiva con NotiPress, Álvaro De La Paz, director de ingeniería de eZERO, dijo, la autonomía, el precio y la falta de infraestructura son los principales obstáculos para la adopción masiva de vehículos eléctricos en México. No obstante, hay una falta de comprensión de la nueva tecnología ofrecida por la electromovilidad. «Una autonomía comparable a la de los vehículos de combustible resulta inútil para un vehículo eléctrico, a diferencia del primero, un vehículo eléctrico puede reabastecer en los periodos de estacionamiento conectado a la red eléctrica disponible en todas las ciudades, por lo que no es práctico ni eficiente acumular los recorridos de varios días para reabastecer, tampoco depende de infraestructura de abasto como electrolineras. Se reabastece cotidianamente sin molestias en casa o la cede de la empresa«, explicó el especialista.

Comparativamente con gasolineras para vehículos a combustión, en el caso de los eléctricos De la Paz expresó, «las electrolineras son una infraestructura complementaria que no es indispensable en absoluto» para la adopción de movilidad eléctrica en las ciudades. Esta situación podría otorgar una ventaja al sector de electromovilidad una vez superada la pandemia. El director de ingeniería opina, la electrificación masiva del parque vehicular es un proceso irreversible y acelerado. Atribuye la oferta limitada como el único freno al proceso de migración hacia la electromivilidad.

De cara a la puesta en marcha del acuerdo comercial T-MEC, las mayores ventajas de un comercio liberalizado serán cosechadas por los países en desarrollo, detalla el especialista. El libre comercio abre las puertas de mercados de enorme potencial de consumo y compensa el rezago tecnológico. Esto favorece una nivelación económica regional que es conveniente al país. La industria automotriz mexicana está consolidada como una potencia mundial. El patrimonio poblacional, los niveles educativos y de especialización y la gran infraestructura de suministros automotrices del país, junto con la ubicación estratégica de México y su inigualable relación con Latinoamérica, Asia y Europa son la clave del potencial que México tiene.

Sobre una posible consolidación del mercado automotriz eléctrico en el marco del T-MEC, el especialista señaló, el acuerdo comercial «debe establecerse como la única opción para enfrentar a sus similares de Europa y Asia«. Agregó, «ningún país solo puede hacer frente a los retos de un mercado globalizado y altamente integrado«. Los niveles de productividad, tecnología y flexibilidad que el comercio internacional exige, hacen inviable una oferta a nivel nacional. En este contexto, México se convierte en un actor clave para la región en el sector automotriz eléctrico.

Contacto de prensa: Isaac Quijano
Correo: isaac.quijano@mypress.mx
Teléfono: +52 (55) 6236 3486

FUENTE My Press

Mazda CX-5 de 2021: más que descubrir

IRVINE, California, 25 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — El Mazda CX-5 se distingue de otros SUV crossover compactos con su diseño moderno y su experiencia de manejo energizante. El CX-5 de 2021 seguirá superando las expectativas con su pantalla de infoentretenimiento más grande que nunca, nuevas funciones de seguridad i-Activsense y una nueva y elegante Carbon Edition. Estas mejoras complementan el diseño sofisticado del CX-5 y el motor turbo disponible para animar a los dueños a buscar aventuras…

IRVINE, California, 25 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — El Mazda CX-5 se distingue de otros SUV crossover compactos con su diseño moderno y su experiencia de manejo energizante. El CX-5 de 2021 seguirá superando las expectativas con su pantalla de infoentretenimiento más grande que nunca, nuevas funciones de seguridad i-Activsense y una nueva y elegante Carbon Edition. Estas mejoras complementan el diseño sofisticado del CX-5 y el motor turbo disponible para animar a los dueños a buscar aventuras inspiradoras. Mazda North American Operations (Operaciones Norteamericanas de Mazda) anuncia hoy que el Mazda CX-5 de 2021 llegará a los concesionarios el mes próximo.

Muchas características de primera son estándar en el CX-5 Sport de 2021. Se destaca la nueva pantalla central grande de 10.25 pulgadas con el más reciente interfaz de infoentretenimiento Mazda Connect, que trae estándar capacidades de Apple CarPlayTM y Android AutoTM. También agrega una prueba por tres años de Servicios Conectados de Mazda, que ofrece la capacidad de monitorear y controlar el estado del CX-5 de manera remota conectándose a la aplicación MyMazda y a la conexión inalámbrica de Wi-Fi[2] en el vehículo con tres meses o 2 GB de prueba, lo que suceda primero. Combinada con esta tecnología intuitiva está una experiencia de conducción con gran capacidad de respuesta con el motor Skyactiv-G de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural, capaz de producir 187 caballos de fuerza y 186 libras-pie de par con gasolina regular (87 octanos) o premium (93 octanos) y equipado con una transmisión automática de seis velocidades y cambios rápidos, con modos de cambio manual y deportivo. Mientras el Control Vectorial G y la tracción delantera son estándar, la tracción delantera i-Activ de Mazda con asistencia a la tracción a campo traviesa está disponible en todas las versiones. Para más tranquilidad, el CX-5 trae estándar el paquete de la marca de funciones de seguridad i-Activsense, con Control Automático de la Velocidad con Radar de Mazda con función de parada y arranque, Apoyo Inteligente Avanzado del Freno en Ciudad con Detección de Peatones, Apoyo de Frenado Inteligente, Aviso de Salida del Carril con Asistencia para Mantenerse en el Carril y Control de Punto Ciego con Alerta de Tráfico Cruzado Trasero. Otros detalles estándar son: volante y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero, Control de Luz Larga, teléfono Bluetooth manos libres y emparejamiento de audio, dos entradas USB frontales, botón de arranque, freno de estacionamiento electrónico, entrada remota sin llave, cámara de visión trasera, asientos forrados en tela, luces delanteras LED con encendido y apagado automático, ruedas de aleación de aluminio gris metálico de 17 pulgadas, alerón trasero en el techo y limpiaparabrisas con detección de lluvia.

El CX-5 Touring agrega refinamientos sutiles como el asiento del conductor y el del pasajero delantero climatizados, asientos de cuero sintético con inserciones de Lux Suede y control de climatización automático de doble zona. Los ocupantes del asiento trasero pueden disfrutar las adiciones de rejillas de aire acondicionado, reposabrazos en el centro y dos puertos de carga USB. Otras mejoras son la Entrada Avanzada Sin Llave de Mazda, cristal trasero de privacidad, sistema de sonido de seis bocinas y una función de autonivelación agregada a las luces delanteras LED.

El Paquete Touring Preferred SV totalmente nuevo mejorará las funciones del CX-5 Touring. Este paquete eleva el nivel a un sistema de audio Bose® de 10 bocinas, asientos de cuero, puerta trasera levadiza eléctrica, techo corredizo eléctrico, espejo retrovisor con atenuación automática con Homelink, asiento eléctrico del pasajero con seis posiciones y asiento eléctrico del conductor con ocho posiciones con apoyo lumbar y memoria de posiciones.

Otra adición totalmente nueva a la línea del CX-5 de 2021 es la Carbon Edition, que comparte características similares con el CX-5 Touring con el Paquete Touring Preferred SV. La Carbon Edition ofrece un estilo exclusivo, con pintura exterior Gris Polimetal, espejos de las puertas en negro brillante y ruedas de aleación de aluminio en negro metálico de 19 pulgadas. El interior tiene asientos de cuero rojo y acabado interior de panal negro en el tablero de instrumentos y los paneles de las puertas. El volante y la palanca de cambios forrados en cuero tienen costuras rojas que unifican la combinación de colores. Este modelo único se ofrece con dos opciones de tren motriz. El motor Skyactiv-G de 2.5 litros de aspiración natural es estándar, mientras el CX-5 Carbon Edition Turbo está disponible con el motor Skyactiv-G 2.5 Turbo que produce 250 caballos de fuerza y 320 libras-pie de par con gasolina premium (93 octanos) o 227 caballos de fuerza y 310 libras-pie de par con gasolina regular (87 octanos). El CX-5 Carbon Edition Turbo también trae una nueva insignia para identificar el tren motriz.

El CX-5 Grand Touring sube un nivel desde la versión Touring con mejoras en el interior y en el exterior. Entre las mejoras interiores están un sistema de audio Bose® de 10 bocinas, asientos de cuero, techo corredizo eléctrico, mandos de transmisión en el volante, pantalla indicadora TFT digital reconfigurable de siete pulgadas, espejo retrovisor con atenuación automática con Homelink y radio satelital SiriusXM® con una suscripción de prueba por tres meses. El exterior añade una puerta trasera levadiza eléctrica, luces posteriores LED, luces antiniebla y luces diurnas, Sistema de Iluminación Delantera Ajustable, espejos dobles climatizados en las puertas y ruedas de aleación de aluminio en plata brillante de 19 pulgadas. El CX-5 Grand Touring solo está equipado con el motor Skyactiv-G de 2.5 litros de aspiración natural.

Entrando en una nueva clase, el CX-5 Grand Touring Reserve está equipado con el motor Skyactiv-G 2.5 Turbo con una nueva insignia de turbo y tracción en las cuatro ruedas i-Activ como elementos estándar. La experiencia del conductor está enriquecida con la Pantalla de Conducción Activa proyectada en el parabrisas. El sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico está disponible con el Sistema de Navegación de Mazda opcional instalado. Otras mejoras excepcionales son los asientos delanteros ventilados, asientos traseros climatizados, volante climatizado, espejos en las puertas con plegado automático y desescarchado en los limpiaparabrisas.

El CX-5 Signature del nivel más alto ofrece lo máximo en tecnología avanzada y diseño sofisticado. Las nuevas funciones de seguridad de i-Activsense Marcha Atrás con Apoyo Inteligente del Freno en Ciudad y Alerta de Atención del Conductor se unen al Monitor con Visión de 360° con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, ahora actualizados con claridad digital de alta definición. Equipado con el Sistema de Navegación de Mazda, el CX-5 Signature viene con Reconocimiento de Señales de Tráfico. También se ofrece una suscripción por tres años al servicio Traffic Link y Travel Link de SiriusXM®. El estilo moderno se enfatiza con los asientos de cuero en Napa Marrón Caturra, acabado en madera genuina en capas, espejo retrovisor con atenuación automática sin marcos con Homelink, iluminación interior ambiental LED, ruedas de aleación de aluminio en plata oscura de 19 pulgadas, tapizado interior del techo en negro e insignia de la versión Signature.

EL MSRP[3] DEL MAZDA CX-5 DE 2021 ES COMO SIGUE:

Tracción delantera

i-Activ con tracción en las cuatro ruedas

CX-5 Sport

$25,270

$26,670

CX-5 Touring

$27,010

$28,410

· Paquete Touring Preferred SV

$1,445

$1,445

CX-5 Carbon Edition

$28,855

$30,255

CX-5 Carbon Edition Turbo

$30,660

$32,060

CX-5 Grand Touring

$30,460

$31,860

· Paquete GT Premium

$1,625

$1,625

CX-5 Grand Touring Reserve

$35,285

CX-5 Signature

$37,405

COLORES DE PINTURA PREMIUM:

Rojo Alma Cristal Metálico

$595

Gris Máquina Metálico

$495

Mica Perla Blanca Copo de Nieve

$395

Mazda North American Operations (Operaciones Norteamericanas de Mazda, MNAO) tiene su sede en Irvine, California, y supervisa las ventas, el marketing, las piezas y el apoyo al servicio al cliente de los vehículos Mazda en los Estados Unidos y México a través de 620 concesionarios aproximadamente. Las operaciones en México son administradas por Mazda Motor de México en la Ciudad de México. Para más información sobre los vehículos Mazda, incluidas fotografías y video B-roll, visite el centro de medios en línea de Mazda en InsideMazda.MazdaUSA.com/Newsroom.

Siga los canales de medios sociales de MNAO en Twitter e Instagram en @MazdaUSA y Facebook en Facebook.com/MazdaUSA.

[1] El Precio de Venta al Detalle Sugerido por el Fabricante (MSRP) no incluye $1,100 por cargos de destinación y manejo ($1,145 en Alaska), impuestos, título o cargos adicionales. Los concesionarios determinan los precios de venta reales.

[2] Mazda Connect 4G LTE Wi-Fi activado por AT&T está disponible durante un período de prueba de 3 meses o 2 GB (lo que suceda primero); suscripción mensual. Disponibilidad en el otoño de 2020.

[3] El MSRP no incluye $1,100 por cargos de destinación y manejo ($1,145 en Alaska), impuestos, título o cargos adicionales. Los concesionarios determinan los precios de venta reales.

Foto – https://mma.prnewswire.com/media/1243798/2021_Mazda_CX_5.jpg
Logo – https://mma.prnewswire.com/media/53154/mazda_north_american_operations_logo.jpg

 

 

FUENTE Mazda North American Operations

Sato gana y Honda domina la Indianápolis 500

SPEEDWAY, Indiana, 24 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Cuando quedaban solo 15 vueltas en la Indianápolis 500 de hoy, Takuma Sato sobrepasó a Scott Dixon, quien había dominado previamente la carrera, para alcanzar su segunda victoria en el afamado «Brickyard», en una carrera dominada por los equipos y pilotos de Honda.

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SPEEDWAY, Indiana, 24 de agosto de 2020 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Cuando quedaban solo 15 vueltas en la Indianápolis 500 de hoy, Takuma Sato sobrepasó a Scott Dixon, quien había dominado previamente la carrera, para alcanzar su segunda victoria en el afamado «Brickyard», en una carrera dominada por los equipos y pilotos de Honda.

Takuma Sato (center) led a Honda sweep of the top four finishing positions at today's Indianapolis 500. Scott Dixon (#9, top) finished second, followed by Graham Rahal (#15) and Santino Ferrucci.

Aunque solo lideró dos veces para un total de 27 vueltas, el Rahal Letterman Lanigan Honda de Sato fue veloz cuando más falta hizo, en el tramo desde la última ronda de parada en boxes hasta la bandera a cuadros. Sato salió de los boxes en segundo lugar detrás de Dixon, pasó rápidamente al liderazgo en la vuelta 185 y luego rechazó varios intentos de Dixon por volver a pasarlo según ambos se abrían camino a través de tráfico solapado. La carrera se decidió en la vuelta 196 de las 200 planificadas, cuando Spencer Pigot sufrió una fuerte colisión al salir de la curva 4, lo cual hizo que la carrera terminara bajo la bandera de precaución. La victoria es la segunda en Indy para Sato, luego de su triunfo «500» inicial en 2017.

Antes de la parada en boxes final, Dixon había dominado el día en su Chip Ganassi Racing Honda. Con 111 vueltas como líder, la mayor cantidad entre todos los pilotos, el líder del campeonato iba en busca de su segunda victoria Indy. Dixon, arrancó en el centro de la fila delantera entre los 33 vehículos participantes, tomó la delantera en la bandera verde y controló buena parte de las 200 vueltas de la competencia, especialmente luego que Alexander Rossi, en una sólida carrera para Andretti Autosport Honda, chocara y saliera de la carrera en la vuelta 143. Antes de su contacto con el muro, Rossi lideró cuatro veces para un total de 17 vueltas. Él y Dixon se habían separado del resto de los corredores en la parte media de la carrera.

Pero ambos Rahal Letterman Lanigan Hondas estuvieron muy fuertes en las vueltas finales. Graham Rahal, compañero de equipo de Sato, acortó en las vueltas finales la distancia que le separaba de la pareja líder y terminó en tercer lugar. Después de un trabajo decepcionante en la clasificatoria, Santino Ferrucci contribuyó con un emocionante esfuerzo en la parte final de la carrera, y terminó cuarto para completar una barrida 1-2-3-4 para Honda en la línea de meta.

Los pilotos de Honda se adueñaron de ocho de las 10 primeras posiciones. James Hinchcliffe se recuperó de un problema de embrague que sufrió en su segunda parada en boxes para terminar séptimo, con Colton Herta, su compañero de equipo Andretti Autosport, en octavo lugar. Jack Harvey tuvo su mejor resultado final en Indy hasta la fecha con una novena posición para Meyer Shank Racing; al tiempo que Ryan Hunter-Reay redondeaba los 10 primeros en su Andretti Autosport Honda.

A continuación
La cadena de cinco carreras consecutivas en óvalo de la NTT INDYCAR SERIES continúa el próximo fin de semana y los pilotos viajan 150 millas rumbo sudoeste hasta el WorldWide Technolgy Raceway, cerca de St. Louis, Missouri, para disputar un par de carreras de 200 vueltas el sábado 29 agosto y el domingo 30 agosto.

Los videos y el contenido en las redes sociales de Honda Racing de las dos carreras de este fin de semana pertenecientes a la 104ª edición de la Indianápolis 500 estarán disponibles en Facebook (https://www.facebook.com/HondaRacingHPD) y en Twitter en (https://twitter.com/HondaRacing_HPD). Producidos por CoForce Digital Media, los paquetes de video de YouTube pueden encontrarse en: https://www.youtube.com/HondaRacingHPDTV.

Citas
Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing Honda) Comenzó 3o, terminó 1o; segunda victoria en Indy 500; 13a victoria para Honda en Indianapolis: «Pienso que tuvimos el mejor vehículo. En términos de la estrategia con el combustible solo estuvimos a una vuelta corta de Dixie [Scott Dixon], y [lograr que el combustible que alcanzara para llegar a la meta] fue un poco difícil. No podía usar máxima potencia para cambiar una y otra vez. Dixon se mantuvo atacando en la curva 4 [en la vuelta final con bandera verde] y pude contenerle a duras penas. Esto es increíble. Todos hicieron un trabajo fantástico. HPD y Honda nos dieron mucha potencia y mucha economía de combustible».

Scott Dixon (Chip Ganassi Racing Honda) Comenzó 2o, terminó 2o; lideró la carrera durante la mayor cantidad de vueltas, 111; aumentó a 84 su liderazgo en los puntos del campeonato a mitad de temporada sobre Josef Newgarden [335-251]: «Este es un trago amargo. En lo que respecta a millaje alcanzado con el combustible, verdaderamente no veo cómo [Takuma] Sato iba a lograrlo [antes de la precaución que puso fin a la carrera]. Fuimos a boxes una vuelta después, y con los números [de millaje de combustible] que ellos tenían que conseguir, iba a ser muy difícil. Pensé que ellos iban a lanzar una bandera roja [luego de la colisión de Spencer Pigot], lo cual hubiera sido interesante para las últimas cuatro o cinco vueltas. Gigantescas felicitaciones para Takuma. Él condujo mejor que nadie hoy. Rahal Letterman Lanigan, fueron extremadamente rápidos, obviamente, con los puestos uno y tres. Fue un buen día para Honda. Quiero darles unas enormes gracias a ellos. Estamos muy orgullosos de ser propulsados por HPD y Honda, y es agradable conseguir algunos puntos [para el campeonato]. Pero es duro cuando la victoria se escapa así, entre los dedos».

Santino Ferrucci (Dale Coyne Racing con Vasser-Sullivan Honda) Comenzó 19o, terminó 4o«Sencillamente, fue una carrera increíble. El SealMaster Honda estuvo demente hoy. Los chicos trabajaron realmente duro en la calle de boxes, en el stand de sincronización y la estrategia fue perfecta. Verdaderamente, estoy muy feliz, después de dos semanas increíblemente largas concentrándonos en el vehículo, terminamos muy bien. Durante la primera parada en boxes quedé atrapado en neutro y fue una bendición disfrazada. Nos hizo retrasarnos, pero el impulso que teníamos nos transportó. En la siguiente arrancada [después de una bandera de precaución] pasamos del puesto 25º a uno de los primeros 10. Era donde necesitábamos estar y simplemente nos abrimos camino desde ahí hasta colocarnos entre los cuatro primeros».

Ted Klaus (presidente, Honda Performance Development) sobre la Indianápolis 500 de hoy: «Esta fue una victoria muy satisfactoria. En nombre de cada miembro del equipo HPD y de todos los que están en HPD en Santa Clarita, quienes han estado trabajando duro desde la carrera del año pasado, ¡gracias! Felicitaciones para Takuma Sato, Graham Rahal y todo el equipo de Rahal Letterman Lanigan por terminar en los lugares uno y tres hoy; para Scott Dixon y Chip Ganassi Racing por su dominante carrera como líder durante 111 vueltas y su resultado con el segundo lugar; y para todos nuestros equipos asociados y sus magníficos pilotos. De conjunto, excepto por 22 vueltas, en todas las demás lideramos la carrera, y alcanzamos una increíble 13a victoria ‘500’ para Honda».

 

Indianápolis 500

Circuito:

Indianapolis Motor Speedway (Óvalo de 2.5 millas) Indianápolis, IN

Ganador en 2018:

Simon Pagenaud (Team Penske) 175.794 mph promedio

Clima:

Mayormente soleado, caliente, 85 grados F

Resultados:

Terminó

Comenzó

Piloto 

Equipo

Fabricante

Vueltas

Notas

1.

3.

Takuma Sato-G

Rahal Letterman Lanigan

Honda

200

157.824 mph velocidad promedio

2.

2.

Scott Dixon-G

Chip Ganassi Racing

Honda

200

+0.0577 segundos (bajo precaución)

3.

8.

Graham Rahal

Rahal Letterman Lanigan

Honda

200

4.

19.

Santino Ferrucci

DCR con Vasser-Sullivan

Honda 

200

5.

13.

Josef Newgarden

Team Penske

Chevrolet

200

6.

15.

Pato O’Ward-N

Arrow McLaren SP

Chevrolet

200

7.

6.

James Hinchcliffe

Andretti Autosport

Honda

200

8.

10.

Colton Herta

Andretti Harding Autosport

Honda

200

9.

20.

Jack Harvey

Meyer Shank Racing

Honda

200

10.

5.

Ryan Hunter-Reay-G

Andretti Autosport

Honda 

200

11.

28.

Helio Castroneves-G

Team Penske

Chevrolet

200

12.

14.

Felix Rosenqvist

Chip Ganassi Racing

Honda

200

13.

1.

Marco Andretti

Andretti Herta Autosport

Honda

200

14.

22.

Will Power-G

Team Penske

Chevrolet

200

15.

17.

Zach Veach

Andretti Autosport

Honda

200

16.

32.

JR Hildebrand

Dreyer & Reinbold Racing

Chevrolet

200

17.

30.

Max Chilton

Carlin Racing

Chevrolet

200

18.

29.

Charlie Kimball

A.J. Foyt Enterprises

Chevrolet

200

19.

23.

Tony Kanaan-G

A.J. Foyt Enterprises

Chevrolet

199

Corriendo

20.

4.

Rinus VeeKay-N

Ed Carpenter Racing

Chevrolet

199

Corriendo

21.

26.

Fernando Alonso

Arrow McLaren SP

Chevrolet

199

Corriendo

22.

25.

Simon Pagenaud-G

Team Penske

Chevrolet

198

Corriendo

23.

33.

Ben Hanley

DragonSpeed Racing

Chevrolet

198

Corriendo

24.

31.

Sage Karam

Dreyer & Reinbold Racing

Chevrolet

198

Corriendo

25.

12.

Spencer Pigot

Rahal Letterman Lanigan

Honda

194

No terminó – colisión

26.

16.

Ed Carpenter

Ed Carpenter Racing

Chevrolet

187

Corriendo

27.

9.

Alexander Rossi-G

Andretti Autosport

Honda

143

No terminó – colisión

28.

7.

Alex Palou-N

DCR con Team Goh

Honda

121

No terminó – colisión

29.

18.

Conor Daly

Ed Carpenter Racing

Chevrolet

91

No terminó – colisión

30.

21.

Oliver Askew-N

Arrow McLaren SP

Chevrolet

91

No terminó – colisión

31.

24.

Dalton Kellett-N

A.J. Foyt Enterprises

Chevrolet

82

No terminó – colisión

32.

11.

Marcus Ericsson

Chip Ganassi Racing

Honda

24

No terminó – colisión

33.

27.

James Davison

Dale Coyne Racing

Honda

4

No terminó – frenos

G – Ganador anterior de la Indianápolis 500

N – Novato en la Indianápolis 500

 

 

Takuma Sato celebrates his Indianapolis 500 win today in Victory Circle.

 

Honda Racing HPD Logo.

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FUENTE Honda Racing/HPD