febrero 2021 – Página 205

Toyota lanza tres nuevos vehículos eléctricos al mercado de los Estados Unidos

PLANO, Texas, 11 de febrero de 2021 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — Toyota Motor North America (TMNA) anuncia sus planes de lanzar al mercado de los Estados Unidos tres nuevos modelos de vehículos eléctricos este año; dos BEV (vehículo eléctrico de batería) y un PHEV (vehículo híbrido eléctrico enchufable).

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«Seguimos siendo líderes en el transporte eléctrico que empezó con nuestra introducción pionera del Prius hace casi 25 años», afirmó Bob Carter, vicepresidente ejecutivo de ventas de TMNA. «La nueva oferta de productos eléctricos de Toyota les presentará a los clientes múltiples alternativas de trenes motrices que se ajustan a sus necesidades».

Los nuevos modelos eléctricos consolidan aún más el liderazgo en vehículos con trenes motrices alternativos de Toyota en los Estados Unidos. La participación de Toyota en el mercado de vehículos de combustibles alternativos es superior al 40 % del total, lo que incluye una participación del 75 % en el mercado de celdas de combustible y un 64 % para los híbridos enchufables. El objetivo de Toyota para 2025 es que el 40 % de los vehículos nuevos vendidos sea de modelos eléctricos, y espera que esta cifra aumente a cerca del 70 % hacia 2030.

Se estima que, a nivel global, los vehículos híbridos de Toyota que se han vendido evitaron la emisión de 139 millones de toneladas de gases de efecto invernadero (GHG) a la atmósfera. En los Estados Unidos se han evitado aproximadamente 38 millones de toneladas de GHG. Este logro es el resultado del compromiso permanente de Toyota con el medioambiente y con lograr un impacto neto positivo para el planeta y la sociedad.

De aquí a 2025, los modelos de Toyota y Lexus en todo el mundo tendrán una alternativa eléctrica. Además, Toyota está desarrollando una plataforma dedicada para BEV llamada e-TNGA, que ofrece flexibilidad para todas las configuraciones de conducción. Todas estas iniciativas hacen parte de los avances para el Desafío Medioambiental Toyota 2050 que se presentó desde 2015, y representa el compromiso ambiental más demandante e inspirador que Toyota ha emprendido hasta el momento.

«Creemos que la forma más rápida de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector transporte es ofreciéndoles a los conductores alternativas con menor emisión de carbono que satisfagan sus necesidades», indicó Gill Pratt, director científico de Toyota Motor Corporation y director ejecutivo de Toyota Research Institute. «Con múltiples trenes motrices de todos los precios podemos poner más personas en automóviles más limpios en toda Norteamérica, logrando así el mayor impacto a corto plazo sobre las emisiones totales de carbono».

Toyota compartió los aspectos destacados de las investigaciones internas en las que se evaluó el impacto ambiental y los costos de propiedad entre un PHEV y un BEV. Para esta investigación, Toyota creó una herramienta que muestra el balance entre las emisiones de GHG y los costos totales de propiedad. El código fuente de esta herramienta está disponible para el público en carghg.org, con el fin de que otras personas experimenten con los diferentes parámetros y puedan conocer las posiciones de los BEV y los PHEV en la gráfica de GHG y costos. En la investigación se encontró:

Los GHG de un modelo BEV y de un PHEV disponibles en la actualidad son casi iguales al operar en carretera, considerando los contaminantes que se crean al producir la electricidad para la red promedio de energía de los Estados Unidos, utilizada para cargar las baterías.
El proceso de fabricación es uno de los componentes de las emisiones de GHG. Utilizando el modelo «Gases de Efecto Invernadero, Emisiones Reguladas y Uso de Energía en las Tecnologías» (GREET), los investigadores encontraron que la producción de un PHEV emite menos GHG ya que usa baterías más pequeñas y livianas.
Comparado con el BEV, los costos de compra y mantenimiento del PHEV son mucho menores. Sin considerar incentivos, el costo total de propiedad (TCO) para cinco años de un BEV de larga autonomía es significativamente más alto que para un PHEV. Si se incluyen los incentivos disponibles para este año (2020), el TCO de un BEV de larga autonomía es mucho más alto.

El punto clave está en que tanto un BEV como un PHEV ofrecen beneficios ambientales similares. Cada uno de ellos tiene un perfil único y puede ser una solución óptima en diferentes circunstancias. Al contar con un portafolio de productos diversificado con múltiples opciones de electrificación de vehículos, Toyota permite que los clientes elijan el modelo que mejor se ajuste a sus necesidades de uso y perfil de costos, maximizando así la contribución total a la reducción de GHG.

El progreso de Toyota en el Desafío 2050 en Norteamérica se mide en cuatro aspectos claves: reducción de emisiones de carbono, protección del agua, fomento de una cadena de suministro sostenible incluyendo reducción de desechos, y protección de la biodiversidad. La planeación, las estrategias y las acciones de sostenibilidad están regidas por un Plan de Acción Ambiental Norteamericano, que plantea una hoja de ruta a cinco años diseñada para lograr los objetivos establecidos en el Desafío 2050 y en los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS). Toyota busca en la actualidad:

Reducción del CO2 derivado de la operación de la compañía, los productos y el ciclo de vida de los vehículos, lo que incluye logística, proveedores y concesionarios
Reducción del uso general de agua por unidad de vehículo producido en un 3 %, con 2020 como punto de partida
Reducción de compras de material de empaque plástico en un 25 %, con 2018 como punto de partida
Desarrollo de una política de gestión del hábitat en planta validada por un tercero para 2021, y empezar su implementación en 2022

Como prueba de este compromiso, Toyota acordó recientemente comprar energía de una futura granja eólica de Clearway Energy Group, para reducir su huella general de carbono derivada de la energía utilizada de la red eléctrica. Toyota también presentó una actualización anual en torno a lograr un impacto ambiental neto positivo en el Informe Ambiental Norteamericano 2020.

Acerca de Toyota

Toyota (NYSE:TM) ha sido parte del tejido cultural de los Estados Unidos durante más de 60 años y está comprometida con el desarrollo de la movilidad sostenible de última generación a través de sus marcas Toyota y Lexus, además de sus casi 1,500 concesionarios.

Toyota ha creado una enorme cadena de valor y emplea directamente a más de 36,000 personas en los Estados Unidos. La compañía ha contribuido con el diseño, la ingeniería y el ensamblaje de primera clase de más de 30 millones de automóviles y camiones en sus 9 plantas de fabricación, que para 2021 serán 10 una vez que entre en operación su empresa conjunta de producción en Alabama.

Para ayudar a inspirar a la próxima generación para que siga una carrera en campos basados en STEM, incluido el de la movilidad, Toyota lanzó su centro de educación virtual en www.TourToyota.com que ofrece una experiencia de inmersión y la oportunidad de visitar muchas de sus instalaciones de fabricación en los Estados Unidos. Este centro también incluye una serie de lecciones y planes de estudio gratuitos basados en STEM a través de los socios de la Fundación Toyota de los Estados Unidos, excursiones virtuales y mucho más. Para obtener más información acerca de Toyota, visite www.toyotanewsroom.com.

Contacto para los medios:
Tania Saldana
tania.saldana@toyota.com
469-292-2418

Fotografía: https://mma.prnewswire.com/media/1436742/021021_Toyota_lockup_v2.jpg

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FUENTE Toyota Motor North America

Toyota lanza tres nuevos vehículos eléctricos al mercado de los Estados Unidos

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Los GHG de un modelo BEV y de un PHEV disponibles en la actualidad son casi iguales al operar en carretera, considerando los contaminantes que se crean al producir la electricidad para la red promedio de energía de los Estados Unidos, utilizada para cargar las baterías.
El proceso de fabricación es uno de los componentes de las emisiones de GHG. Utilizando el modelo «Gases de Efecto Invernadero, Emisiones Reguladas y Uso de Energía en las Tecnologías» (GREET), los investigadores encontraron que la producción de un PHEV emite menos GHG ya que usa baterías más pequeñas y livianas.
Comparado con el BEV, los costos de compra y mantenimiento del PHEV son mucho menores. Sin considerar incentivos, el costo total de propiedad (TCO) para cinco años de un BEV de larga autonomía es significativamente más alto que para un PHEV. Si se incluyen los incentivos disponibles para este año (2020), el TCO de un BEV de larga autonomía es mucho más alto.

Reducción del CO2 derivado de la operación de la compañía, los productos y el ciclo de vida de los vehículos, lo que incluye logística, proveedores y concesionarios
Reducción del uso general de agua por unidad de vehículo producido en un 3 %, con 2020 como punto de partida
Reducción de compras de material de empaque plástico en un 25 %, con 2018 como punto de partida
Desarrollo de una política de gestión del hábitat en planta validada por un tercero para 2021, y empezar su implementación en 2022

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FUENTE Toyota Motor North America

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Los GHG de un modelo BEV y de un PHEV disponibles en la actualidad son casi iguales al operar en carretera, considerando los contaminantes que se crean al producir la electricidad para la red promedio de energía de los Estados Unidos, utilizada para cargar las baterías.
El proceso de fabricación es uno de los componentes de las emisiones de GHG. Utilizando el modelo «Gases de Efecto Invernadero, Emisiones Reguladas y Uso de Energía en las Tecnologías» (GREET), los investigadores encontraron que la producción de un PHEV emite menos GHG ya que usa baterías más pequeñas y livianas.
Comparado con el BEV, los costos de compra y mantenimiento del PHEV son mucho menores. Sin considerar incentivos, el costo total de propiedad (TCO) para cinco años de un BEV de larga autonomía es significativamente más alto que para un PHEV. Si se incluyen los incentivos disponibles para este año (2020), el TCO de un BEV de larga autonomía es mucho más alto.

Reducción del CO2 derivado de la operación de la compañía, los productos y el ciclo de vida de los vehículos, lo que incluye logística, proveedores y concesionarios
Reducción del uso general de agua por unidad de vehículo producido en un 3 %, con 2020 como punto de partida
Reducción de compras de material de empaque plástico en un 25 %, con 2018 como punto de partida
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Toyota lanza tres nuevos vehículos eléctricos al mercado de los Estados Unidos

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Los GHG de un modelo BEV y de un PHEV disponibles en la actualidad son casi iguales al operar en carretera, considerando los contaminantes que se crean al producir la electricidad para la red promedio de energía de los Estados Unidos, utilizada para cargar las baterías.
El proceso de fabricación es uno de los componentes de las emisiones de GHG. Utilizando el modelo «Gases de Efecto Invernadero, Emisiones Reguladas y Uso de Energía en las Tecnologías» (GREET), los investigadores encontraron que la producción de un PHEV emite menos GHG ya que usa baterías más pequeñas y livianas.
Comparado con el BEV, los costos de compra y mantenimiento del PHEV son mucho menores. Sin considerar incentivos, el costo total de propiedad (TCO) para cinco años de un BEV de larga autonomía es significativamente más alto que para un PHEV. Si se incluyen los incentivos disponibles para este año (2020), el TCO de un BEV de larga autonomía es mucho más alto.

Reducción del CO2 derivado de la operación de la compañía, los productos y el ciclo de vida de los vehículos, lo que incluye logística, proveedores y concesionarios
Reducción del uso general de agua por unidad de vehículo producido en un 3 %, con 2020 como punto de partida
Reducción de compras de material de empaque plástico en un 25 %, con 2018 como punto de partida
Desarrollo de una política de gestión del hábitat en planta validada por un tercero para 2021, y empezar su implementación en 2022

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FUENTE Toyota Motor North America

National Grid ESO Announce Highly Successful Results Of Arenko Pioneered Reserve From Storage Trial

£195m potential annual savings available for end consumers by using batteries

Unlocks pathway to a zero-carbon electricity grid in 2025

National Grid ESO confirms ambition to procure Reserve from batteries going forward

LONDON, Feb. 11, 2021 /PRNewswire/ — Arenko, a leading software platform provider to the global energy asset automation market, is pleased to announce the highly successful…

£195m potential annual savings available for end consumers by using batteries

Unlocks pathway to a zero-carbon electricity grid in 2025

National Grid ESO confirms ambition to procure Reserve from batteries going forward

LONDON, Feb. 11, 2021 /PRNewswire/ — Arenko, a leading software platform provider to the global energy asset automation market, is pleased to announce the highly successful results of the Reserve from Storage trial which it pioneered throughout Summer 2020 with National Grid ESO.

Having originally proposed the service to National Grid ESO, Arenko designed it in collaboration with National Grid ESO, optimising 41MW of batteries in all three trials.

Highlights

Batteries can effectively provide sustained Reserve allowing competition with other market participants to meet energy imbalances and driving cost efficiencies for the end consumer
Providing Reserve from batteries will deliver increased operational resilience and support National Grid ESO’s wider ambitions of operating carbon free by 2025
£0.7m saving to the consumer realised by using batteries participating in the trial versus the alternative solutions throughout the 20-day trial in Q3 2020. Using a linear scaling, which may not fully capture the true value for the consumer, a potential annual saving of £195m could be realised if current demand for Reserve was met using batteries
Consumers made a 40% saving by using batteries to provide Reserve compared to business as usual
Batteries were cost effective and represented value in 80% of all settlement periods (half hour periods) during the trial
Over the course of the trial, steady value to the consumer was realised at all times throughout the day demonstrating value in a range of market and operational conditions
National Grid ESO confirms ambition to procure Reserve from batteries going forward.

A copy of National Grid ESO’s report can be found here https://data.nationalgrideso.com/plans-reports-analysis/covid-19-preparedness-materials.

What is Reserve

Electricity demand and supply has to be kept in perfect balance on a second by second basis to ensure grid stability. While increasing renewable energy generation is essential for progressing towards net-zero, this makes power generation harder to forecast and match to demand, given the natural intermittency of wind and solar power. To deal with this, we need to hold ‘reserve’, akin to a substitutes bench to balance the grid when there is too much or too little power in the system.

Currently in the UK we get a lot of our ‘reserve’ from fossil fuelled plants. They have to be paid to switch on for 4-6 hours at a time, at part load, so that they can turn up or down rapidly to provide reserve as needed. If the UK is to transition to a net-zero future, this is unsustainable. It is the equivalent of leaving the engine running on your car all the time, just in case you need it. This is why Arenko proposed trialling the use of its battery technology to National Grid.

Rather than National Grid taking its ‘reserve’ from fossil fuelled plants, the trials have been running using ‘reserve’ from batteries instead. The great advantage is that batteries do not need to be generating power to provide reserve, unlike fossil fuelled plants, and so there is no need to switch off renewable generators such as wind farms to bring carbon emitting fossil fuel plants onto the system at part load. Throughout the trial, batteries charged up with large proportions of wind and solar power were able to provide ‘reserve’ cheaper than securing reserve from fossil fuelled plants.

Win-win-win

Arenko believes that procuring Reserve from batteries presents a unique win-win-win once the service is scaled for commercial use: The consumer benefits from c.£195m of annual savings on today’s business as usual; a pathway to mass deployment of renewables leading to a zero carbon electricity grid is made possible; battery owners can generate an attractive investment return in a major new market to support the required scale up of batteries.

This is an exportable, UK born solution to a global problem of how to transition to a low carbon future. It’s not a silver bullet but it’s part of a suite of services that are crucial to transitioning to economic, secure and sustainable energy systems across the globe.

A deep new market for storage

National Grid ESO’s System Operability Plan («SOP») indicated an ongoing requirement of up to 2GW of Reserve, which has historically been procured from traditional thermal power plants and CCGTs. If this requirement were to be satisfied from batteries, the evidence from this trial substantiates that consumers would benefit from annual savings of c.£195m if the savings announced following the trial are linearly scaled over the course of a year.

Demand for electricity dramatically dropped as a result of lockdown restrictions from COVID which substantially increased the proportion of renewables such as wind and solar on the system. Arenko’s analysis suggests this drove up the requirement for National Grid ESO to procure Reserve to c.5GW, representing a view of the future electricity grid’s needs in a high renewable penetration environment.

Over the next ten years, National Grid (Future Energy Scenarios) expects installed capacity of renewables to rise from 40GW today to between 70-104GW in 2030 (onshore and offshore wind component represents a 2.1-3.0x increase in capacity). At the same time, fossil fuels generation capacity will drop from 49GW today to 24-40GW. This is likely to drive the requirement for Reserve considerably higher than it is today.

Over the same timescale, National Grid forecasts batteries to grow from c.1GW today to up to 9GW, in order to balance the increasing intermittency of renewables. As evidenced by the trial each new MW installed can offer an annual saving to the consumer of £97.6k per annum (£11.14 per MW per hour) which represents a 40% saving versus alternative sources of reserve.

The challenges faced by National Grid ESO in balancing the system and having sufficient Reserve capacity to call on are faced by all international system operators and there is significant potential for this model to be exported to different markets.

Rupert Newland, Chief Executive, said:

«Arenko are delighted to have worked with National Grid to develop and deliver this important trial, whose results have huge global significance for the battery industry. The trial provides irrefutable evidence that new battery technologies, operated using intelligent software, can transform the management of the electricity grid to enable the mass deployment of renewable energy, a zero-carbon electricity system and the realisation of huge savings for the consumer.»

Contact
Tom Huddart / Monique Perks / Billy Clegg, Camarco (PR), 020 3757 4980

Notes to Editors

Arenko Group is a world leading software service provider. Arenko’s platform uses its proven proprietary automation software and solutions for batteries and energy asset owners to optimise their performance. Arenko’s platform enables clients to unlock value from their systems allowing them to maximise revenues and minimise costs.

Arenko’s vision is to be the preferred software platform to unlock value for energy assets worldwide.
https://arenko.group/

View original content:http://www.prnewswire.com/news-releases/national-grid-eso-announce-highly-successful-results-of-arenko-pioneered-reserve-from-storage-trial-301226334.html

SOURCE Arenko Group

Haldex Year-End Report January – December 2020

STOCKHOLM, Feb. 11, 2021 /PRNewswire/ —

Strong sequential recovery and improved adjusted operating income

FOURTH QUARTER 2020

Sales fell by 13% to SEK 989m (1,141). In currency-adjusted terms, the decline was 6%.
Gross margin improved by 3 percentage points to 28.6% (25.6). The improvement is attributed to the closure of production units as well as increased share of…

STOCKHOLM, Feb. 11, 2021 /PRNewswire/ —

Strong sequential recovery and improved adjusted operating income

FOURTH QUARTER 2020

Sales fell by 13% to SEK 989m (1,141). In currency-adjusted terms, the decline was 6%.
Gross margin improved by 3 percentage points to 28.6% (25.6). The improvement is attributed to the closure of production units as well as increased share of aftermarket sales.
Adjusted operating income increased to SEK 66m (44), equivalent to an adjusted operating margin of 6.7% (3.8). Adjusted operating margin excluding investments in new technology was 8.0% (4.9).
Reported operating income totaled SEK 44m (133). Non-recurring expenses of net SEK 22m, including positive earnings of SEK 35m from the sale of the Blue Springs property, weighed upon profit.
Changes in exchange rates had a negative impact on operating income of SEK -20m (-2).
Profit after tax was SEK -61m (-149). The tax amounted to SEK 59m (4).
Earnings per share were SEK -1.27 (-3.36).
Cash flow from operating activities totaled SEK 123m (239).
The structural savings programs developed according to plan and reduced expenses by SEK 34m.
Haldex signed an agreement with a Chinese bus manufacturer for the pre-series manufacturing of electromechanical braking system (EMB).
The supply chain is strained due to increased raw material costs and component shortages.

FULL YEAR 2020

Sales fell by 22% to SEK 4,007m (5,151). In currency-adjusted terms, the decline was 20%.
Adjusted operating income fell to SEK 163m (317), equivalent to an adjusted operating margin of 4.1% (6.1). Adjusted operating margin excluding investments in new technology was 5.0% (6.9).
The structural savings programs reduced expenses by SEK 69m for the full year.
Reported operating income totaled SEK -100m (105). Non-recurring net expenses of SEK 263m, including positive earnings of SEK 35m from the sale of the Blue Springs property, weighed upon income for the full year.
Changes in exchange rates had a negative impact on operating income of SEK -16m (24).
The annual profit after tax was SEK -300m (5). The tax amounted to SEK 111m (56).
Earnings per share were SEK -6.44 (0.12).
Cash flow from operating activities totaled SEK 215m (328).
The Board proposes that no dividend be paid.

Fourth quarter

12 months

Group overview, SEKm

Oct-Dec 2020

Oct-Dec 2019

∆

Jan-Dec 2020

Jan-Dec 2019

∆

Net sales, SEKm

989

1,141

-13%

4,007

5,151

-22%

Organic growth

-6%

-11%

–

-20%

-5%

–

Operating income, SEKm

-133

-133%

-100

105

-195%

Adjusted operating income, SEKm

52%

163

317

-49%

Operating margin

4.5%

-11.6%

16.1

-2.5%

2.0%

-4.5

Adjusted operating margin, %

6.7%

3.8%

2.9

4.1%

6.1%

-2.0

Adjusted operating margin excl. investment in new technology

8.0%

4.9%

3.2

5.0%

6.9%

-1.9

Return on capital employed ¹

-3.8%

3.1%

-6.9

-3.8%

3.1%

-6.9

Return on capital employed excl. non-recurring items, ¹⁾

5.0%

9.4%

-4.4

5.0%

9.4%

-4.4

Profit after tax, SEKm

-61

-149

-59%

-300

Earnings per share, SEK

-1.27

-3.36

-59%

-6.44

0.12

Cash flow, operating activities, SEKm

123

239

-116

215

328

-113

¹⁾Rolling twelve months, effect of IFRS16 Finance Leases has been excluded.

Comment from Helene Svahn, President & CEO:

Sales showed gradual recovery and the year ended strongly with sales volumes on a par with 2019, despite increasing global spread of COVID-19 infection during the quarter. Our long-term savings programs continued to be effective, and adjusted operating margin increased to 6.7% in the quarter.

The quarter’s net sales decreased by 13% compared to the corresponding quarter in 2019 and amounted to SEK 989m; the decline was 6% when currency adjusted. The US dollar weakening by 9% had a negative impact, as Region North America excluding Canada accounts for approximately 41% of Haldex’s sales.

The development across our regions was mixed. North America continued to have a challenging quarter and currency-adjusted net sales decreased by 10% compared to the corresponding period last year. Europe, on the other hand, showed a stronger recovery, growing by 7% in currency-adjusted terms. South America also showed a positive sales trend, while Asia declined by 21% compared to a strong fourth quarter of 2019.

Global new production of trucks recovered, but demand moderated toward the end of the quarter. Sales to the truck segment fell by 24% in the quarter, primarily due to the fact that we lost a major customer in North America at the beginning of the year, and because of the effect of the coronavirus pandemic and a general market downturn.

An increased focus on the trailer segment proved effective, and we achieved the same volume as in the fourth quarter of 2019. We thus had better development than the market in general. The aftermarket also showed a solid recovery from previous quarters, and globally we achieved the same level of sales in the quarter as in 2019.

In a broader perspective, operations continued to be characterized by efforts to mitigate the effects of the pandemic on demand, productivity, shortage of semiconductor components, and increasing prices of raw materials, primarily iron and steel. Finally, the Development Department has reorganized to increase its focus on the commercialization of our electromechanical braking system (EMB) and product development geared toward electrification of heavy transport.

improved adjusted operating margin
Our savings programs have proved to be effective, and the adjusted operating margin increased by 2.9 percentage points compared to 2019, despite substantially lower sales volumes. Costs decreased by SEK 65m in the quarter, of which the structural savings programs accounted for SEK 34m. The new savings program of SEK 100m, which was described in the Q3 report, among other things covers workforce reductions in the form of 70 positions spread across all regions. The cuts do not relate to any one particular product line or branch of the business, but are another element in focusing the business. The savings program will take full effect in the second half of 2021. The fourth quarter was impacted by non-recurring staff reduction expenses of SEK 25m related to the extended program communicated in the third quarter. The costs of all the currently ongoing savings programs had an impact of SEK 48m on quarterly earnings.

Implementing extensive savings represent a challenge for any organization, and I am very proud of the way all our employees have stepped up to the plate and executively implemented savings without losing focus on safety, quality and new business. With the measures, we have taken another step towards achieving the 10% operating margin target.

PLAN FOR LONG-TERM VALUE CREATION
My most important task is to safeguard Haldex’s position as a global and relevant niche player. We also have to ensure that investments made in the brand, organization and product development create long-term added value.

Haldex cost-base has previously been over-sized and over the past year, we have undertaken a strategic review and introduced a more stringent action program aimed at improving profitability. Among other things, this has resulted in write-downs on development projects with uncertain profitability. The review has led to the streamlining of our resources towards initiatives with the best future potential. Implemented structural measures have brought us closer to the target. The next step is to develop and further refine the proposition so that it is concentrated around profitable and long-term attractive products, while continuing to work on streamlining.

The strategic review is still ongoing, and we expect to be able to provide an update in the second quarter.

PRODUCT AND PROPOSITION INVESTMENTS
The focus on developing our offering for the trailer segment and aftermarket continues. We focus our efforts on niches where Haldex has competitive advantages and where our proposition of flexibility, close customer relationships and an open architecture in innovative brake solutions makes a difference. To reinforce our aftermarket presence, we may make acquisitions in this segment.

Our important initiative regarding electrification and our EMB product are showing signs of success. Customers have a strong interest in EMB, and at the end of the year we entered into a contract with a Chinese electric bus manufacturer on pre-series production. The order has a, marginal impact on earnings but is strategically important and takes us another step closer to series production and wider launch in China. The progress of EMB, which is also being evaluated by two global European truck manufacturers and several bus companies in China, demonstrates that we have an attractive and correctly positioned proposition that takes into account the global focus on climate issues and the need for fossil-free transport.

SALES, CUSTOMERS AND PARTNERSHIPS
To summarize, I am satisfied with the trend in the fourth quarter. Sales recovered, operating income improved, and we achieved our highest adjusted operating margin in the fourth quarter since 2015. It was also pleasing that the increased focus on the trailer market led to a stronger market position and increased sales in Europe. We are purposefully working toward entering into further partnerships that can contribute to increased volumes and improved profitability. These are long processes that demand perseverance. For example, we have recently been informed, after three years of sales efforts, that we have found our way into an attractive aftermarket segment in the United States. We look forward to the start of pre-series production of EMB in China. It will be an important milestone for continued commercialization, and our commitment to new products enabling electrically powered heavy passenger and freight transport by road.

Helene Svahn
President and CEO

For further information, visit https://haldex.com/sv/corporate/investerare/ or contact:

Helene Svahn, President & CEO. Telephone: +46 (0) 418-47 60 00
Lottie Saks, CFO and IR. Telephone: +46 (0)418-47 60 00

This information is such that Haldex AB (publ) is obliged to publish under the EU Market Abuse Regulation. The information was submitted for publication through contacts on Thursday February 11, 2021 at 7.20 am.

This information was brought to you by Cision http://news.cision.com

https://news.cision.com/haldex/r/haldex-year-end-report-january—december-2020,c3284616

The following files are available for download:

https://mb.cision.com/Main/1432/3284616/1371323.pdf

Haldex AB (publ) Year End Report January – December 2020

View original content:http://www.prnewswire.com/news-releases/haldex-year-end-report-january—december-2020-301226620.html

SOURCE Haldex

Kia Niro EV es nombrado ganador de categoría en el nuevo estudio de J.D. Power sobre la experiencia de los propietarios de vehículos eléctricos

IRVINE, California, 11 de febrero de 2021 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ — El Kia Niro EV fue calificado como número uno entre las marcas de mercado masivo en el estudio de J.D. Power de 2021 sobre la experiencia de los propietarios de vehículos eléctricos, «Electric Vehicle Experience (EVX) Ownership Study». Para la primera versión de este estudio, J.D. Power encuestó cerca de 10,000 propietarios de vehículos eléctricos, con preguntas sobre aspectos como costos de propiedad, autonomía de la batería y placer al…

«En Kia estamos comprometidos con ofrecer una experiencia de propiedad de clase mundial, y mientras la marca se prepara para introducir nuevos vehículos eléctricos de aquí a 2025 con nuestra estrategia Plan S, nos llena de orgullo ver que nuestra línea actual ya es un éxito entre los conductores de EV actuales y potenciales», expresó Sean Yoon, presidente y director ejecutivo de Kia Motors America y Kia Motors North America. «Es un honor para nosotros ganar en la categoría mercado masivo del estudio de EVX para propietarios. Esto refuerza nuestro objetivo de liderazgo en la industria de la movilidad futura».

Contando con una consolidada línea de vehículos eléctricos existentes, y con un ojo puesto en el futuro del transporte, Kia avanza en la implementación del «Plan S», con inversiones por $25,000 millones hacia 2025 para el futuro de la electrificación, los servicios de movilidad, la conectividad y la autonomía.

El Kia Niro EV abre un mundo de posibilidades para los conductores que buscan todoterrenos populares y que también desean obtener los beneficios que ofrecen los vehículos eléctricos. Con un torque de 291 lb-ft y cuatro modos de conducción, el sólido tren motriz eléctrico del Niro EV lleva a los conductores a donde tengan que ir, rápidamente, mientras disfrutan de la tecnología y la conectividad avanzadas en un moderno paquete que se ajusta a cada estilo de vida.

«Estoy muy complacido al entregarle un premio a Kia por el mayor nivel de satisfacción entre propietarios de EV en el segmento de mercado masivo», expresó Brent Gruber, director sénior de Global Automotive en J.D. Power. «Mientras la electrificación de vehículos se sigue expandiendo y va moldeando el futuro de la industria automotriz, el Kia Niro EV representa un modelo destacado que cumple todos los requerimientos de los propietarios».

El estudio de EVX para propietarios en los Estados Unidos, desarrollado en colaboración con PlugShare, define los estándares de referencia en términos de satisfacción, con los atributos esenciales directamente relacionados con la experiencia de propiedad de un EV. La calificación según el índice general de EVX para propietarios mide la satisfacción de los propietarios de vehículos eléctricos (en una escala de 1,000 puntos) para los segmentos premium y de mercado masivo en siete aspectos: precisión de la autonomía de batería declarada, disponibilidad de estaciones de carga públicas, autonomía de la batería, costos de propiedad, placer al conducir, facilidad de carga en el hogar y calidad y confiabilidad del vehículo. Las encuestas para el estudio de este año se llevaron a cabo entre los meses de octubre y noviembre de 2020, con la participación de 9,632 propietarios de BEV y PHEV de modelos entre 2015 y 2021.

Acerca de Kia Motors America

Kia Motors America, cuya sede se encuentra en Irvine, California, ha sido la marca mejor clasificada y es reconocida como una de las 100 mejores marcas mundiales. Kia es el «Socio automotor oficial» de la NBA y ofrece una gama completa de vehículos que se venden a través de una red de más de 750 concesionarios en los Estados Unidos, entre los que se incluyen automóviles y SUV orgullosamente construidos en West Point, Georgia.*

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*Los modelos Telluride, Sorento y K5 se ensamblan en los Estados Unidos con partes de los Estados Unidos y de otros países.