Un nuevo informe del Rocky Mountain Institute ofrece nuevas perspectivas de Shenzhen —el líder en vehículo eléctrico global— sobre cómo electrificar totalmente los vehículos urbanos de logística y entrega.

BEIJING, 29 de octubre de 2020 /PRNewswire/ — Hoy, Rocky Mountain Institute (RMI) lanzó un informe de seis volúmenes que explora la experiencia de la ciudad de Shenzhen, China, para abordar las emisiones de carbono y contaminación del aire mediante la electrificación de su sector de mercancía urbana. Shenzhen lidera el mundo en adopción de vehículo eléctrico y los detalles sobre cómo se mueve hacia la electrificación 100% pueden ofrecer lecciones a las ciudades de todo el mundo.

El uso de un vehículo es uno de los mayores factores determinants para una mayor adopción de vehículos eléctricos en aplicaciones de flota y logística. Este informe—Putting Electric Logistics Vehicles to Work in Shenzhen—se centra en entender los avances en políticas, infraestructura de carga, tecnología y desarrollo de mercado críticos para lograr un uso total de los vehículos de logística eléctricos (ELVs).

Este informe contiene perspectivas basadas en las lecciones aprendidas de Shenzhen relevantes para los líderes globales, incluyendo gobiernos estatales y urbanos, industrias de entrega de logística y productos de comercio minorista y el sector financiero. Las principales perspectivas de nuestro trabajo relevantes para estos líderes son:

• La total electrificación de la logística es posible. La experiencia de Shenzhen muestra que una rápida transición al uso de EV en logística urbana es viable y, con el marco de política adecuada, los operadores de vehículos se electrificarán rápidamente.
• La politica debe evolucionar mientras avanza la electrificación de la logística. A medida que se recogen el fruto de la electrificación de logística, los responsables de las políticas deben prepararse para pivotar hacia casos de uso más difíciles. Poder ajustar dinámicamente la política a las necesidades de los distintos segmentos de mercado mientras se electrifican es crítico para el éxito.
• Aumentar la flota ELV es una condición necesaria pero insuficiente para la electrificación de la logística. Los responsables de las políticas a menudo establecen los objetivos EV en términos de cuota de venta o cuota de flota. Poner los EV en manos de los operadores es el primer paso en la total electrificación de logística. Las ciudades también deben asegurar que los ELVs pueden desplazar el uso de vehículos de combustible fósil.
• Fomentar la innovación y el empresariazgo en el ecosistema de soporte. Las ciudades y el sector financiero pueden apoyar la innovación de varias formas, incluyendo implicación con la industria para apoyar los pilotos innovadores que apoyan la prueba de concepto para nuevos enfoques a la electrificación de la logística.

Para leer el informe completo, visite el sitio web de RMI en:
https://rmi.org/insight/putting-electric-logistics-vehicles-to-work-in-shenzhen/

CANCÚN, México, 27 de octubre de 2020 /PRNewswire/ — El CEO de Europcar México, Antonio Luis Llinas Oñate, considera importante que como empresa se reaccione a tiempo cuando se emitan alertar por desastres naturales, que más allá del valor de las unidades, la principal preocupación son las vidas de usuarios y colaboradores.

Durante los pasados huracanes «Delta» y el más reciente «Zeta» que azotaron la península de Yucatán, Antonio Llinas Oñate consideró importante alertar a todos sus clientes del peligro en el que se exponían, y más allá de cualquier daño material, la preocupación del empresario era reducir el impacto económico en los clientes que se encontraban de viaje en esta región. Es así que el CEO de Europcar México, Antonio Luis Llinas Oñate, tomó acciones a tiempo e implementó el siguiente protocolo:

• Se envió una alerta a las sucursales afectadas tras emitirse la alerta roja por el paso del huracán Delta y huracán Zeta. Así, cada sucursal empleó las acciones necesarias para resguardarse e informar a cada nuevo usuario.
• Se envió un correo electrónico a todos los clientes con autos rentados en esos momentos, con indicaciones para acudir a un lugar seguro y proporcionar líneas telefónicas de emergencia.
• Una vez que los fuertes vientos cesaron, los clientes empezaron a devolver los autos con la debida sana distancia y en ningún caso hubo penalización por devolución tardía.

Antonio Llinas sabe que los usuarios corrían un gran riesgo durante el paso del huracán, por lo que ordenó a todas las sucursales evitar cargos adicionales por la devolución tardía del vehículo, solidarizándose con los usuarios de Europcar México en un momento tan dramático, como lo fue el paso del huracán Delta y el más reciente huracán Zeta.

Afortunadamente, el huracán se degradó a categoría dos al tocar tierra, y ninguno de nuestros usuarios ni colaboradores resultaros heridos. Mientras que el huracán Zeta paso lentamente durando más tiempo sobre la península de Yucatán pero sin ocasionar daños graves.

«Fue una gran victoria escuchar que no hubo pérdidas humanas durante el huracán». Antonio Luis Llinas Oñate.

FUENTE Europcar México

Este próximo lanzamiento impulsa a GWM en su estrategia de internacionalización

PEKÍN, 26 de octubre de 2020 /PRNewswire/ — GWM (601633.SS/02333.HK), reconocido fabricante de SUV y pickups, está entrando en el mercado convencional internacional de camionetas pickup con el lanzamiento de su pickup POER en el cuarto trimestre de este año; también con el objetivo de renovar la imagen de la marca con esta pickup segura e inteligente. Sus funciones de seguridad inteligentes no solo representan la visión de futuro de GWM en cuanto a la tendencia de desarrollo de la tecnología de la industria automotriz y la posición en perspectiva de la investigación y el desarrollo, sino que también demuestra su fortaleza innovadora en los modelos pickup y un nuevo paso firme en la estrategia de internacionalización.

La primera transmisión 8AT aumenta la competitividad y la imagen de la marca

GWM ha revelado la combinación del tren de potencia de su pickup POER para el extranjero, que estará equipada de la misma manera que en China. Se encuentra disponible con motor a gasolina 2.0L y motor diésel 2.0L, así como en transmisión de 6MT y 8AT, para satisfacer las distintas necesidades de una amplia gama de clientes. La POER es la primera pickup china que cuenta con transmisión 8AT, con una palanca de cambios más suave y velocidad de respuesta más rápida. Con suministros del mundialmente famoso fabricante de partes de automóviles ZF Friedrichshafen AG, la incorporación de una transmisión automática es particularmente importante para los mercados internacionales. De este modo, el modelo 8AT no solo aumenta la competitividad de GWM, sino que además abre el camino para entrar a más segmentos del mercado. Más aún, la transmisión 8AT complementa las ventajas de seguridad inteligente de la POER, impulsando el cambio de imagen de GWM y remodelando la percepción del consumidor respecto de la marca.

La plataforma de tecnología de GWM potencia la adaptabilidad global del producto

La POER se construye en la plataforma P71 de GWM, que diseña automóviles pensando en la seguridad, la inteligencia, el peso ligero, el espacio y la adaptación. Puede diseñar cientos de modelos de vehículos de diferentes tamaños, potencia y transmisión, según las necesidades. Sobre la base de estándares globales para los mercados internacionales, la plataforma P71 impulsa la competitividad central de la pickup POER.

Importador líder de pickups de China

En septiembre, GWM exportó 2.470 pickups, un aumento de un 60 % intermensual y de un 47 % interanual. Demostrando una resiliencia importante, GWM ha continuado recuperándose y liderando las exportaciones de pickups en China. Entre enero y septiembre de este año, GWM exportó 11.648 pickups, con lo cual mantuvo su posición como el mayor exportador de pickups de China durante 22 años consecutivos, siendo el exportador N° 1 de China a 45 países en el mundo. GWM está ingresando a una nueva era, ya que el lanzamiento de la POER aporta un gran ímpetu renovado para el crecimiento.

FUENTE GWM

NUEVA YORK, 26 October 2020 /PRNewswire Policy/ — Millones de automóviles, furgonetas y minibuses usados exportados desde Europa, Estados Unidos y Japón a países en desarrollo son de mala calidad, lo que contribuye significativamente a la contaminación del aire y dificulta los esfuerzos para mitigar los efectos del cambio climático, asegura un nuevo informe del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).

El estudio revela que entre 2015 y 2018 se exportaron en todo el mundo 14 millones de vehículos usados ligeros (de menos de 3,5 toneladas) . Alrededor del 80% fueron a países de ingresos bajos y medianos, y más de la mitad a África.

A nivel mundial, el sector del transporte es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones globales de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía. Específicamente, las emisiones de los vehículos son una fuente importante de partículas finas (PM2.5) y óxidos de nitrógeno (NOx), las principales causas de la contaminación del aire urbano.

“Limpiar la flota mundial de vehículos es una prioridad para alcanzar los objetivos climáticos y de calidad del aire a nivel mundial y local. A lo largo de los años, los países desarrollados han exportado cada vez más sus vehículos usados a países en desarrollo; debido a que esto ocurre en gran parte sin regulación, ha significado la exportación de vehículos contaminantes”, explicó Inger Andersen, directora ejecutiva del PNUMA.

Andersen agregó que la falta de normas y regulaciones efectivas está provocando también el desecho de vehículos viejos, contaminantes e inseguros.

«Los países desarrollados deben dejar de exportar vehículos que no pasen las inspecciones ambientales y de seguridad y que ya no se consideren aptos para circular en sus propios países, mientras que los países importadores deben introducir estándares de calidad más estrictos», recalcó.

Políticas débiles para controlar la importación de vehículos usados

El informe del PNUMA, basado en un análisis en profundidad de 146 países, encontró que alrededor de dos tercios de ellos tienen políticas «débiles» o «muy débiles» para regular la importación de vehículos usados.

Sin embargo, también muestra que donde los países han implementado medidas, especialmente los estándares de antigüedad y emisiones, estas les permiten acceder a vehículos usados de alta calidad, incluidos los híbridos y eléctricos, a precios asequibles.

Por ejemplo, Marruecos solo permite la importación de vehículos de menos de cinco años y que cumplan la norma europea de emisiones de vehículos EURO4; como resultado, solo recibe vehículos usados relativamente avanzados y limpios de Europa.

Los mayores exportadores

El informe encontró que los países africanos importaron el mayor número de vehículos usados (40%) en el período estudiado, seguidos por los países de Europa del Este (24%), Asia-Pacífico (15%), Oriente Medio (12%) ciento) y América Latina (9%).

A través de sus puertos, Holanda es uno de los mayores exportadores de vehículos usados de Europa. Una revisión reciente realizada por los Países Bajos encontró que la mayoría de estos vehículos no tenían un certificado de aptitud válido para circular en el momento de la exportación. La mayoría de los vehículos tenían entre 16 y 20 años, y estaba por debajo de las normas de emisión de vehículos EURO4 de la Unión Europea.

Para poner un ejemplo más claro, la edad promedio de los vehículos usados exportados a Gambia era cercana a los 19 años, mientras que una cuarta parte de los vehículos llevados a Nigeria tenía casi 20 años.

“Estos resultados muestran que se deben tomar medidas urgentes para mejorar la calidad de los vehículos usados exportados desde Europa. Los Países Bajos no pueden abordar este problema por sí solos. Por lo tanto, pediré un enfoque europeo coordinado y una estrecha cooperación entre los gobiernos europeos y africanos, para garantizar que la Unión Europea solo exporte vehículos que sean aptos para su propósito y que cumplan con las normas establecidas por los países importadores”, dijo Stientje Van Veldhoven, ministro de Medio Ambiente de Holanda.

El PNUMA calcula que la flota mundial de vehículos se duplicará o incluso triplicará para 2050 y más del 90% de este crecimiento se producirá en los países en desarrollo.

No solo contaminan, también causan más accidentes

Además de contaminar, los vehículos usados de mala calidad provocan más accidentes de tráfico. Según el informe, muchos de los países con regulaciones “muy débiles” o “débiles” sobre vehículos usados, como Malawi, Nigeria, Zimbabwe y Burundi, también tienen tasas de mortalidad por accidentes de tráfico más altas. Los países que han introducido regulaciones sobre vehículos usados tienen flotas más seguras y menos accidentes.

El PNUMA, con el apoyo del Fondo Fiduciario de Seguridad Vial de las Naciones Unidas y otros, es parte de una nueva iniciativa que apoya la introducción de normas mínimas para vehículos usados. El primer enfoque del plan será el continente africano donde varios países ya han establecido estándares mínimos de calidad, incluidos Marruecos, Argelia, Costa de Marfil, Ghana y Mauricio, y muchos más han mostrado interés en unirse a la iniciativa.

“El impacto de los vehículos viejos contaminantes es evidente. Los datos sobre la calidad del aire en Accra confirman que el transporte es la principal fuente de contaminación del aire en nuestras ciudades. Es por eso por lo que Ghana está priorizando combustibles más limpios y estándares para vehículos, así como oportunidades de autobuses eléctricos. Fuimos el primer país de la región de África Occidental en cambiar a combustibles con bajo contenido de azufre y este mes hemos impuesto un límite de antigüedad de diez años para las importaciones de vehículos usados ”, detalló Kwabena Frimpong-Boateng, ministro de Medio Ambiente, Ciencia, Tecnología e Innovación de Ghana.

El mes pasado, la Comisión Económica de los Estados de África Occidental (ECOWAS) estableció estándares para vehículos y combustibles más limpios a partir de enero de 2021. Los miembros de la Comisión también alentaron la introducción de límites de antigüedad para los vehículos usados.

El informe concluye que se necesita más investigación para especificar los impactos del comercio de vehículos usados, incluido el de aquellos de servicio pesado o industriales.

SOURCE Centro de Noticias ONU

NUEVA YORK, 26 October 2020 /PRNewswire Policy/ — Millones de automóviles, furgonetas y minibuses usados exportados desde Europa, Estados Unidos y Japón a países en desarrollo son de mala calidad, lo que contribuye significativamente a la contaminación del aire y dificulta los esfuerzos para mitigar los efectos del cambio climático, asegura un nuevo informe del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA).

El estudio revela que entre 2015 y 2018 se exportaron en todo el mundo 14 millones de vehículos usados ligeros (de menos de 3,5 toneladas) . Alrededor del 80% fueron a países de ingresos bajos y medianos, y más de la mitad a África.

A nivel mundial, el sector del transporte es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones globales de gases de efecto invernadero relacionadas con la energía. Específicamente, las emisiones de los vehículos son una fuente importante de partículas finas (PM2.5) y óxidos de nitrógeno (NOx), las principales causas de la contaminación del aire urbano.

“Limpiar la flota mundial de vehículos es una prioridad para alcanzar los objetivos climáticos y de calidad del aire a nivel mundial y local. A lo largo de los años, los países desarrollados han exportado cada vez más sus vehículos usados a países en desarrollo; debido a que esto ocurre en gran parte sin regulación, ha significado la exportación de vehículos contaminantes”, explicó Inger Andersen, directora ejecutiva del PNUMA.

Andersen agregó que la falta de normas y regulaciones efectivas está provocando también el desecho de vehículos viejos, contaminantes e inseguros.

«Los países desarrollados deben dejar de exportar vehículos que no pasen las inspecciones ambientales y de seguridad y que ya no se consideren aptos para circular en sus propios países, mientras que los países importadores deben introducir estándares de calidad más estrictos», recalcó.

Políticas débiles para controlar la importación de vehículos usados

El informe del PNUMA, basado en un análisis en profundidad de 146 países, encontró que alrededor de dos tercios de ellos tienen políticas «débiles» o «muy débiles» para regular la importación de vehículos usados.

Sin embargo, también muestra que donde los países han implementado medidas, especialmente los estándares de antigüedad y emisiones, estas les permiten acceder a vehículos usados de alta calidad, incluidos los híbridos y eléctricos, a precios asequibles.

Por ejemplo, Marruecos solo permite la importación de vehículos de menos de cinco años y que cumplan la norma europea de emisiones de vehículos EURO4; como resultado, solo recibe vehículos usados relativamente avanzados y limpios de Europa.

Los mayores exportadores

El informe encontró que los países africanos importaron el mayor número de vehículos usados (40%) en el período estudiado, seguidos por los países de Europa del Este (24%), Asia-Pacífico (15%), Oriente Medio (12%) ciento) y América Latina (9%).

A través de sus puertos, Holanda es uno de los mayores exportadores de vehículos usados de Europa. Una revisión reciente realizada por los Países Bajos encontró que la mayoría de estos vehículos no tenían un certificado de aptitud válido para circular en el momento de la exportación. La mayoría de los vehículos tenían entre 16 y 20 años, y estaba por debajo de las normas de emisión de vehículos EURO4 de la Unión Europea.

Para poner un ejemplo más claro, la edad promedio de los vehículos usados exportados a Gambia era cercana a los 19 años, mientras que una cuarta parte de los vehículos llevados a Nigeria tenía casi 20 años.

“Estos resultados muestran que se deben tomar medidas urgentes para mejorar la calidad de los vehículos usados exportados desde Europa. Los Países Bajos no pueden abordar este problema por sí solos. Por lo tanto, pediré un enfoque europeo coordinado y una estrecha cooperación entre los gobiernos europeos y africanos, para garantizar que la Unión Europea solo exporte vehículos que sean aptos para su propósito y que cumplan con las normas establecidas por los países importadores”, dijo Stientje Van Veldhoven, ministro de Medio Ambiente de Holanda.

El PNUMA calcula que la flota mundial de vehículos se duplicará o incluso triplicará para 2050 y más del 90% de este crecimiento se producirá en los países en desarrollo.

No solo contaminan, también causan más accidentes

Además de contaminar, los vehículos usados de mala calidad provocan más accidentes de tráfico. Según el informe, muchos de los países con regulaciones “muy débiles” o “débiles” sobre vehículos usados, como Malawi, Nigeria, Zimbabwe y Burundi, también tienen tasas de mortalidad por accidentes de tráfico más altas. Los países que han introducido regulaciones sobre vehículos usados tienen flotas más seguras y menos accidentes.

El PNUMA, con el apoyo del Fondo Fiduciario de Seguridad Vial de las Naciones Unidas y otros, es parte de una nueva iniciativa que apoya la introducción de normas mínimas para vehículos usados. El primer enfoque del plan será el continente africano donde varios países ya han establecido estándares mínimos de calidad, incluidos Marruecos, Argelia, Costa de Marfil, Ghana y Mauricio, y muchos más han mostrado interés en unirse a la iniciativa.

“El impacto de los vehículos viejos contaminantes es evidente. Los datos sobre la calidad del aire en Accra confirman que el transporte es la principal fuente de contaminación del aire en nuestras ciudades. Es por eso por lo que Ghana está priorizando combustibles más limpios y estándares para vehículos, así como oportunidades de autobuses eléctricos. Fuimos el primer país de la región de África Occidental en cambiar a combustibles con bajo contenido de azufre y este mes hemos impuesto un límite de antigüedad de diez años para las importaciones de vehículos usados ”, detalló Kwabena Frimpong-Boateng, ministro de Medio Ambiente, Ciencia, Tecnología e Innovación de Ghana.

El mes pasado, la Comisión Económica de los Estados de África Occidental (ECOWAS) estableció estándares para vehículos y combustibles más limpios a partir de enero de 2021. Los miembros de la Comisión también alentaron la introducción de límites de antigüedad para los vehículos usados.

El informe concluye que se necesita más investigación para especificar los impactos del comercio de vehículos usados, incluido el de aquellos de servicio pesado o industriales.

SOURCE Centro de Noticias ONU